DRZ - Forum

Hallo DRZ Fahrer,

ich bin stolzer Besitzer von 2 Drz 400 Sm. 1 Ganze und 1 mit Motorschaden. Ich will die Drz 400 Sm mit Motorschaden repariern und dabei schärfere Nocken einbauen bzw. allgemein die Leistung erhöhen. Die andere DRZ würde ich dann verkaufen. Mein Vater kennt sich mit Motoren aus, aber es gibt doch bestimmt irgendwelche Dinge die man beachten muss. Einen größeren Vergaser habe ich auch. Nun zu meinen Fragen:

Welches Spezialwerkzeug wird benötigt?
Lohnt es sich den Motor instandzusetzen oder soll ich die SM doch lieber in Einzelteilen verticken.
Mein budget beläuft sich auf 1500 - 2000 euro für die Instandsetzung. Der Motor ist laut vorbesitzer ohne Öl gefahren und hat nun 0 Kompression (Werkstatt Bericht).
Geöffnet wurde der Motor noch nicht, aber von was muss ich ausgehen. Ich habe gehört wenn der Motor ohne Öl gelaufen ist, dann steht so ziemlich alles an.
Ich habe von Austauschteilen aus der USA glaub ich gelesen (Hotroads warens glaub). Wie sieht es aus kommt auf die Teile noch Zoll oder so drauf. Lohnt es sich eher aus dem Ausland zu bestellen weil hier alles Schweineteuer ist. Muss ich sonst andere Teilen verbauen um Leistung langlebigkeit zu Gewärleisten.

Das wars mit meinen Fragen. Ich danke jetzt schon allen die mir helfen und mir gute Tipps geben können.

Mit freundlichen Grüßen

Kosta

Motor aufmachen und zerlegen, alles begutachten und vermessen, sich eine ordentliche Liste machen wo drauf steht was i.O. ist und was nicht... danach einen Strich ziehen und rechnen.... alles andere bringt nichts, oder wären nur Vermutungen die aber absolut nichts bringen!

Danach kann man dann überlegen, ob man alles aus den USA bestellt... da können hier aber andere weiterhelfen, die schon in den Staaten bestellt haben!

Grüße

Hallo,

dem kann ich mich nur anschließen. Bei einem Ölmangelschaden hätte ich nicht viel Hoffnung, aber nachsehen muss man auf jeden Fall.

Bei den Importen aus Nicht-EU-Staaten kommen noch Zoll und MWSt auf Kaufpreis + Versand dazu, über den Daumen kannst du da 30% hinzurechnen.

Typenbezogenes Spezialwerkzeug brauchst du m.W. nicht, allerdings einen passenden Polradabzieher.

Ausser einem größeren Vergaser brauchst du noch die Nocken der E/Y die dünnere Fussdichtung, CDI und den etwas dickeren Krümmer mit passendem ESD.

Zu dem Thema findest du hier im Forum aber schon reichlich Infos, einfach mal suchen.

So eine teure Reparatur lohnt sich m.E. nur, wenn man das Mopped noch länger fahren möchte, wenn du die z.B. nach einem Jahr verkaufst, machst du sicherlich Verlust. Sollte beabsichtigt sein, die noch einige Jahre zu fahren, ist es natürlich gut wenn alles neu und ordentlich gemacht ist.

Gruß
Frido

In den USA zu bestellen, kannst du derzeit fast haken. Der Euro ist momentan so schwach, dass es sich kaum noch für irgendwas lohnt, wenn du noch die hohen Versandkosten und ggf. Zoll hinzurechnest.

Gruß
Caparso

ein Ölmangelschaden ist m.M. i.d.R. ein Totalschaden...

bau die Nocken aus,
sind die angefressen brauchst du eigentlich nicht weitermachen..
denn, ist der Kopf hin wird das alles zu teuer ...

klick hier > viewtopic.php?f=1&t=22009&p=189480#p189480

sehe ich wie justdoit,
baue die Nocken aus und schau dir die Lagerfläche an, sind die Schrott (wovon auszugehen ist) verkauf den Rest in Einzelteile,
sind die noch gut, kannst du dir einen Wiederaufbau überlegen.

Erstmal tolles Forum ihr seid echt spitze

Ich habe mich entschieden die drz in Einzelteilen dann zu verkaufen, oder halt ganz als defekt.
Dann habe ich noch ein paar fragen, anstatt einen neues Thema aufzumachen. Mein Luftfilter ist ganz Ölig ist das schlecht?
Ich habe noch einen Mikuni 36 Tm rumliegen lohnt sich der einbau von diesem? Ich bin am überlegen nocken von der E einzubauen. Ich habe mich im Forum durchgewühlt doch leider, finde ich schade das es kein FAQ dazu gibt. Was muss ich denn beachten wenn ich mehr Leistung aus meiner Suzi rausholen will.
Nochmal Vielen Dank an alle die sich die Mühe geben. Die DRZ ist nunmal kein einfacher 2 Takt Motor.

aber den Motor würde ich wenigstens aufmachen und nachsehen. Verkaufen kannst du immer noch.

Und nein, ein Luffi gehört nur mässig eingeölt, reinigen, trockenen, einölen - Überschuss ausdrücken mit Lappen!, trocknen, einbauen.

E Nocken, die dünne 0,25er Fußdichtung, dickerer Krümmer (der nicht die Verengung am Übergang zum Pott hat),
am besten den FCR 39 verwenden mit den passenden Anschlussstücken der E, Obacht! gibt nen Haufen MX FCR im web > siehe FAQ, die sind unterschiedlich bedüst und mit anderen Details,
Luffi oben aufmachen 10x10 mod, dann evtl die E CDI, da muss glaub ich die Kabelbelegeung umgepint werden?,

Was noch... das dürfte es sein. Dann hast du fast plugnplay E Niveau.
Ah, schauen das du die doppelten Ventilfedern hast.

Denke das war es.

Gruß J.

Servus Kosta dann würde ich ganz gerne interesse am Motor melden

Grüße

Bräuchte mal die Teilenummer für die verstärkten Ventilfedern!! Finde die nirgends!

Da mußt du dich wahrscheinlich beim Tuning Zubehör umschauen. Prox u.a.

Also ists doch so das die originale E auch die gleichen Ventilfedern hat wie die S / SM? Laut Teilennummer ja schon.
Wollte dem Mysterium schon länger mal auf den Grund gehen.