DRZ - Forum

Hey Leute , habe gesucht nichts gefunden .. hab ein kleines Problem.
Motor habe ich wieder eingebaut und alles angeschlossen und ja .. Springt nicht an .. orgeln tut sie aber mehr passiert nicht...
Sprit kommt an .. Zündkerze ist neu .. kann ich an der Zündung was verstellen wenn ich die Lima ect. wieder einbaue das sie vielleicht falsche Steuerzeiten kriegt ? Bin echt ratlos.. einzige was wir noch versuchen werden ist die ZK ausbauen und gucken ob sie nass ist und deshalb vielleicht kein Funke kommt... ansonsten weiß ich nicht mehr weiter.. langsam kommt mir der Gedanke sie in eine Werkstatt zu geben ..
Auf OT habe ich geachtet und vorher per Hand natürlich durchgedreht.
Neu gemacht habe ich: Kolben, Zylinder, Pleuel, Kurbelwelle (vermessen) und Lager der AGW und KW.

Vllt. kann mir einer Helfen.

Liebe Grüße
Jens


PS: habe noch einen Stecker... aber kein gegenstück dazu Foto im Anhang

Also das Foto ist etwas unscharf. So könnts ein Stecker zur CDI sein..?! Seitenständerschalter ist auch angeschlossen? Am Generator kannst du in aller Regel nichts falsch "einstellen". Durch die Passfeder sollte da alles am richtigen Platz sein, und die Steuerzeiten werden da auch nicht verändert

Ja sry :p stelle hier nachher nen scharfes foto rein.

Ständer ist dran , cdi sind auch alle drin , zumindest seh ich ich keinen weiteren anschluss
Der stecker ist oval und 2 polig , aber wie gesagt , nachher mach ich ein neues Foto

Hallo,

nimm die Zündkerze raus und guck ob sie funkt -VORSICHT! Da ist richtig Saft drauf, entweder mit einer isolierten Zange halten oder aufpassen, dass man nur an der Isolierung anfasst.

Wenn ein Funke kommt etwas Bremsenreiniger auf der Lufi sprühen und starten. Sollte sie kurz anspringen, dürfte der Vergaser im Bereich des Vergasers liegen.

Wenn du das getestet hast, poste das Ergebnis.

Gruß
Frido

also Funke kommt ... an der Zündkerze war etwas Öl als ich sie ausgebaut habe. Habe nochmal nach den Steuerzeiten geguckt und ist alles perfekt! Habe mal alles drauf gesetzt und mal an der KW gedreht .. lässt sich "recht" einfach drehen .. ist da keine Verdichtung hinter ?


LG
SteKke


PS: hier ein scharfes Bild vom Stecker

Hallo,

womit hast du die KW gedreht, Steckschlüssel?

Beim Drehen müsstest du den ansteigenden Widerstand deutlich bemerken.

Gruß
Frido

Knarre .. Klar durch hebelwirkung hast du es etwas leichter ..
Es kam zwar etwas mehr wiederstand aber wirklich viel war das nicht. Beim auto ist das ja nen richtiger kraftakt das ding zu drehen.(4 zylinder klar is nen unterschied)

Beim orgeln kam manchmal (unregelmäßig) ne kleine stichflamme durch den vergaser entgegen .. Hab so das gefühl das die ventile nicht richtig schließen und somit der verdichtungsdruck verloren geht ...

Hallo Jens,

warum machst du für jeden Arbeitsschritt einen neuen Thread auf? Alle in einem wäre übersichtlicher.
Wenn ausreichend Kompressionsdruck vorhanden ist, dann sollte der E-Starter sich mit eingebauter Kerze langsamer Drehen als ohne Kerze. Bei Louis bekommst du für ca. 12 Euro einen Kompressionstester für die 10mm Kerzengewinde.
Zum Stecker noch zwei Gegenfragen. An welchem DRZ Modell arbeitest du gerade und mit welchem Vergaser wird der Motor betrieben?

Ja minimax .. Hast du natürlich recht .. war mein Fehler sry .. Ist für mich das erste mal das ich so gerne und intensiv ein Forum nutze! Bleibt jetzt alles hier

Hab den vergaser der E drauf und arbeiten tuh ich an der SM Bj 05

Hallo,



hast du evtl. ein Foto von der Macke?

Stichflammen sollten nicht in den Vergaser zurückschlagen, bist du sicher, dass dein Ventilspiel i.O. ist und die Steuerzeiten stimmen?



Hast du herausgefunden wie es zu dem Ölmangel gekommen ist?

Wurden die Ventile überprüft, evtl. eingeschliffen, Schaftdichtungen erneuert?

Gruß
Frido

Der nicht belegte Stecker wird wohl der Anschluß für das Magnetventil vom EPC-System sein.
Bei der Verwendung des Keihin Vergasers wird dieser Stecker nicht belegt, somit sollte mit der Verkabelung soweit alles korrekt sein.

danke Minimax ... bin ich da schonmal beruhigt.

@Frido
Foto habe ich leider nicht , aber das Problem ist auch behoben .. mit etwas Schleiffließ ging die kleine Macke raus und der Stößel läuft wieder butterweich.

.. Ventilspiel werde ich jetzt überprüfen .. angaben habe ich hier auf nem Zettel der hier rumfliegt.. Einfach mit Fühlerlehren unter Nocken und Tassenstößel richtig ? und dann jenachdem Shimmys drunter (oder wie man die schreibt) Steuerzeiten habe ich gestern kontrolliert wo ich die Zündkerze nachträglich kontrolliert habe... die sind zu 100% richtig.

Das Problem mit dem Öl habe ich am Auslassventil gesehen .. also dieses war stark mit Öl versifft .. habe neue Schaftdichtungen rein gemacht.. natürlich auch neue Fußdichtung O-Ringe und Kopfdichtung .. hatte mir von Athena nen kompletten Dichtsatz gekauft