DRZ - Forum

Die E Nockenwellen könnten mir auch gefallen.

Also bei mir sind es nachher 475 ccm

Gruß
Mario

Hi gghm danke für den Link.

Besser als orginal schreibt er .
Das hört sich gut an,und der Preis ist OK


Gruß
Mario

Wenn die Laufbuchse in den Zylinder eingegossen ist, kannst du sie nicht austauschen. Deshalb die Frage nach der Herstellungsart der Buchse.

Schaut mal hier, so wirds gemacht:
http://quad-parts-online.de/html/ltz455.html

Mittlerweile knapp 4000km im Betrieb.

Gruß Mario

Das ganze macht den ltz Motor der sowieso alle paar tausend K's nen Lagerschaden hat auch nicht gerade haltbarer .
Ich würde mir eine bewährte ltr holen das kommt mit sicherheit billiger und ist haltbarer.

Und anstatt mit Buchsen rumzuexpimentieren würde ich mir die bewährten Tuning-Kurbelwellen und Zylinder vom Hersteller direkt holen.

Der umgebaute Motor hatte vor dem Tuning 85000km gelaufen, ohne jeden Schaden, das ist doch für mehr als ein Motorleben schon genug nun schon wieder mit dem Umbau auf 475ccm, weitere 4000km. Ne LTR hat da ohne Tuning kaum ne Chance gegen , zudem ohne Rückwärtsgang, ist also keine wirkliche Alternative.

Die +4mm Kurbelwelle ist übrigens von Hotrods........ bewährt genug? Der Kolben von JE Pistons........ nur mit der Graugussbuchse gibt es anscheinend wenig Erfahrung.
Hat der Trition 450er übrigens so Serie, sowohl der Hysoung Motor , wie auch drer fast baugleiche Acess Motor fahren mit Grauggussbuchse im Aluzylinder

Kann also so verkehrt nicht sein ?
Gruß Mario

Also ist die Buchse nicht eingegossen und somit austauschbar. Auf den Bildern wird die Buchse ein gepresst. Ich habe so was bisher nur eingeschrumpft, d.h. Zylinder in den Backofen und die Buchse in die Tiefkühltruhe.
Wahrscheinlich hast du bei quad-parts schon nachgefragt. Wenn du die Möglichkeit hast an dein Wunschmaterial heranzukommen, könntest du dir eine Buchse drehen lassen.

Die Buchse ist laut Datenblatt des Herstellers mit 8/100mm Übermaß eingepresst.

Du wirst beim Schrumpfen bestimmt sehr ähnliche Maße haben?

Gruß Mario

Theoretisch beträgt das Hubvolumen dann 496 ccm. Das Verdichtungsverhältnis liegt mit einem unbearbeiteten Kopf dann bei 13,9:1. Mit der neuen Kurbelwelle steht der Kolben dann 2mm höher im OT, das könnte eventuell recht eng unter dem Kopf werden. Hat der neue Kolben ein kleineres Kompressionsmaß oder kommt unter den Zylinder noch eine Distanzplatte?

Kolben 12,1:1
Es ist knapp aber es passt.
und bringt auf jeden fall so einiges. Der Drehmomentzuwachs ist enorm .
Bei einer +5mm Welle geht es nur Distanzscheibe und schleifarbeiten am Block.
Mein problem ist jetzt dieBeschaffung der Buchse für den 95,5 er Kolben,weil ich nicht immer in den USA bestellen will .
Die Versandkosten sind Enorm,von den wartezeiten ganz zu schweigen .
Ansonsten muß ich halt Nicasil beschichten lassen.

Ich fände schade wenn man das nicht schafft eine Buchse zu bekommen weil die Big bohr Sätze immer teurer werden 434 ccm
Die Nikasilbeschichtung und Hohnen sind auch teuer.
Ich denke wenn die Buchse mal drin ist überlebt sie sicher 2 Kolben.

Gruß
Mario

Ich weiß nicht was damit gemeint sein soll.

Vielleicht ist bei der Kurbelwelle das Pleuel kürzer als bei der original Welle.

Wenn die Buchse genug "Fleisch" hat kann sie auch bis zu 6 mal geschliffen werden, vorausgesetzt es gibt ein ausreichendes Angebot an Kolben.

Der ltz motor ist lange nicht so hoch verdichtet . mit hochverdichtendem kolben und +4mm rücken Kolben und Kerze nah aneinander.
Die DRZ ist ja höher verdichtet.
und die Ltz hat eine 0,75mm dichtung