DRZ - Forum

Hier mal Bilder ein paar Bilder:
http://www.bilder-upload.eu/show.php?fi ... 093564.jpg
http://www.bilder-upload.eu/show.php?fi ... 093488.jpg
http://www.bilder-upload.eu/show.php?fi ... 093504.jpg
Soviel spiel ist da. Weiter weg vom zug ist noch eine mutter mit einer art "hohlem imbus" wo der bowdenzug durchführt, was kann man da einstellen?

Außerdem verstehe ich jetzt nicht was du mit den "zähnen außen" meinst und die "ersten beiden" beim einbau kann man ja nix falsch machen. Die erste und die letzte lammelenscheibe sehen nur etwas anders aus, darauf muss man achten und das habe ich...

Genau das auf Bild 2 ist das Teil zum einstellen. Lös die Mutter und dreh das weiter rein. Dann Mutter wieder anziehen. Die genaue Einstellung(3-5mm Hebelweg machst Du dann an der Stellschraube an der Griffarmatur.
Gerade weil die DarZ eine so leichtgängige Kupplung hat aben wir meiner Frau eine gekauft.
Also, Zug ausbauen und testen.

aaalso... muss ich den zug jetzt quasi insgesamt lockerer machen oder strammer? und sind 5mm leerweg nicht etwas viel? ist immerhin ein halber cm spielraum, ich mag es zu lasch auch nicht

Am Verstellglied lockerer (also zusammendrehen), dann Feinenstellung am Griff auf 10-15mm einstellen. Die Daten sind aus dem Werkstatthandbuch.

Nur, damit Du mir das auch glaubst.....

Anmerkung: logischerweise, so wie auf dem Bild WHB, das Spiel am Hebelende



Na, das Spiel im Zug... d.h. natürlich an Beiden einstellen. Dein Einsteller am Lenker ist nämlich recht weit rausgedreht.
Stellst du den weiter zusammen wird dein Spiel am Hebel größer ....
Methode learning by doing - dreh mal in die eine Richtung und dann anders herum Aktion - Reaktion; was macht der Hebel.
WICHTIG:
Der Zug muss (ausgehängt) super locker laufen - völlig ohne Hakler und Rucker. Auch bei eingeschlagenen Lenker muss sich der Zug einwandfrei bewegen.
Originale Züge werden NICHT geölt - die haben eine Teflonbeschichtung. Vorteil: Teflonspray verharzt oder verklebt nicht.
Ölsprays "können den Zug u.U. sogar quellen lassen".....

Tipp: kontrolliere AUCH am Ausrückhebel am Motor das DORT "entlastet" ist. d.h. der Nippel vom Zug "locker" in der Aufnahme sitzt.
Stimmt das alles und sind die Maße der Kupplung auch wie oben beschrieben, dann hast du ein mechanisches Problem. = Verschleiß bei 29000 km




Gruß J.

Also ganz ehrlich, ich trau dem Öl nicht.
Hatte das gleiche Problem mal bei ner Italo-Schwedin.
Anderes Markenöl, das laut Spezifikation okay war, und die Kupplung rutschte genau so wie beschrieben.
Wieder Motul 300V rein und die Sache war erledigt.
Klingt komisch, war aber so.
Seitdem benutze ich nichts anderes mehr.
Beim Händler meines Vertrauens kostet der Liter 12 Euro.
Das ist es mir einfach wert.
Ich würde es an Deiner Stelle mal versuchen.
Grüße, Roger

Hoffentlich folgt jetzt keine Öldiskussion.

Wenn du mit der Ölsorte sonst problemlos gefahren bist, sollte das als Fehlerquelle ausscheiden.

jawohl
wer übers Öl diskutieren mag bekommt von mir nur den Hinweis auf die Suchfunktion ...
viel Spaß beim lesen u.A. "Kupplung rutscht" ist ja nix neues

Als erstes den Bowdenzug aushängen und auf Leichtgängigkeit prüfen, ist ja kein großer Arbeitsaufwand.

Genau so geht das, wie Minimax das gesagt hat.

Kupplungszug aushängen (also die Einstellschrauben lösen und dann oben und unten aushängen), dann prüfen, ob der Zug leichtgängig in der Hülle läuft.
Anmerkung: Mein Kupplungszug ließ sich einwandfrei leicht und ohne jeden Widerstand ruckfrei betätigen - und ist trotzdem ohne vorherige Anzeichen abgerissen.

Im Zweifelsfall neuen Zug einbauen!

VG
Peter

Ist doch alles schon mehrfach gesagt worden. Mich würde ml interessieren wie das ausgegangen ist......