DRZ - Forum

Hi,



Hehe, ich komm da (noch) nich ganz ran, aber ich meinte nicht das Pendeln an sich. Das da Rad leicht ist/wird, ist klar. Ich meinte das Fahren auf losem Untergrund, Sand oder so. Da muss man mit dem Gewicht auch bissel vor und dann Zug=Gas

Irgendwer schrieb hier Gewicht nach hinten, ist doch da auch ganz flasch, oder?

Und die DRZ ist eigentlich auf Strasse/festen Feldwegen auch nicht anders zu fahren als andere Enduros, finde ich. Das die nich auf Geradeauslauf bei v_Max ausgelegt sind, is doch klar...
Oder halt immer mit vollem Tank fahrn, oder verbleit tanken...

Gruss,OTschko

@Marc: Mein Gabelbrücken-Beitrag war eigentlich für Schmetz#56 gedacht, aber hier werden ja innerhalb von 2 Stunden 100 Postings abgelassen, da war ich nicht mehr Uptodate... (Sollte wohl besser unter weiblichem Pseudonym posten, vorallem im Forum-Treffen-Thread !! )

Natürlich können andere Gabelbrücken das Fahrverhalten verändern, allerdings kaum das Ansprechverhalten der Gabel. (Höchstens Schmetz könnte das fundamentiert widerlegen...)

Tach auch,
die Pendelei war bei mir auch ein wenig. Ich wiege übrigens Brutto ca 100kg.
Nach der Fahrwerksüberarbeitung bei Franz hat´s v.a. eine stärkere Feder hinten gegeben, seit dem ist nix mehr, aber auch garnix mehr mit Pendeln.
Die DRZ´s sind hinten einfach scheisse schlapp!!!! Und die Hinterhand ist hauptverantwortlich für die Wackelei!!!

Gruß
Rainer

hm Aber bei der großen DR hats Vorteile: Mangeld Größe kaum Luftwiderstand hinter der windshield und volle Ausnutzung der PS
Ansonsten kauf ich lieber weiter in der Jugendabteilung ein, weil durchs Fressen werd ich zwar schwerer- aber nicht länger - und paß immer noch in keine richtigen Klamotten rein.
SilkeBig

...ich glaube, ihr diskutiert hier um des Kaisers Bart!

Das is ja ganz was normales...bedenklich wirds wenn das ganze Motorrad zum Schlingern beginnt...

Nen Lenkungsdämpfer brauch ich in Nevada, wenn ich 600km im Stück runterdrehe, falls ich mal einschlafen sollte..

Unnützes Teil- für unsere Breiten zuminderst...

Meine GasGas 300 wird auch "leicht" ums Vorderrad bei 130 am Schotter- ich hab sogar wegen Handlichkeit die Holme 5mm rausgeschoben...aber das is ja nicht bedenklich!

Oder liege ich falsch?

Alle meine Motorräder zeigten am Schotter dieses Verhalten...BMWs,KTM,DRZ, GG...

Meine nicht. (1x Yamaha, 3x Suzuki).
Aber vielleicht ist es einfach so und ich bleibe ab jetzt einfach immer hellwach beim Fahren.
Silke
..die auch nicht nur in "unseren Breiten" mit der DRZ unterwegs ist.

Hi Peter,

ist dies nicht der Grund in einem Forum zu posten?

Bis dann,
Rainer

He, nicht quatschen, der Bart ist noch nicht lang genug.

...äähmmm...richtig!

...aber man sollte nicht am Thema vorbeischiessen...z.B. Gabelbrücken-Diskússion etc, etc,...sondern den Ursachen auf den Grund gehen...

Vorderrad leich kann viel bedeuten...Vorderrad pendeln auch, für einen ist dies normal für den anderen nicht...oder schlägt das Vorderrad richtig hinundher oder schlingert das ganze Töff der Länge nach....usw, usw...

Dies gilt es mal zu eruieren bevor man über teure Unbaumaßnahmen spekuliert...

Also, HabDiEhre!

Ach was,

die realistischen Dinge kann man dann diskutieren, wenn einem keine unbezahlbaren Lösungen mehr einfallen.

Das unruhige Vorderrad ist neben den harten Fakten natürlich auch von den weichen Faktoren abhängig.

Z.B. bekomme ich auf einer EXC keinen Grip auf's Hinterrad, obwohl viele andere damit kein Problem haben. Vielleicht merkt die EXC einfach, daß ich keine Kürbisse mag und bockt. Oder ein Big Fan setzt sich auf eine DRZ und die zickt. Wer weiss?

Auch stellt sich die Frage, soll sich meine Enduro meiner Fahrweise anpassen, oder stelle ich mich auf meine Enduro ein.

Als Trialer fahren ich eher mit weicher Federung, ein Crosser fährt eher hart.

Es gibt wohl mehr als eine Antwort,
Rainer

Unruhe auf Schotter kann auch an der Bereifung liegen , je nach Flankengrad des Vorderrad Reifens greift es (wenn man es so ausdruecken kann) mehr oder weniger nach links oder rechts oder hat auch gar keine Seitenfuehrung ,bei groben Profil und will sich seinen Weg selber suchen in Verbindung mit erhoehen oder erniedriegen des Luftdruckes kann man das (natuerlich auf gleichen Terrain)anhand des Flatterns herrausfinden. Hatte mal so was an meiner TT600R durch senken des Luftdruckes (war glaube ich ein Conti TKC Reifen) war das Problem geloest.
Anbei ein Foto auf ner Tour in Australien wo ich mit meiner XT600 in Treibsand geraten bin. Zu sagen sei das das ganze erst lustig war und dann in einer 1.5hr bergungs Aktion mit verbrannter Kupplung endete.

Wißt Ihr was? Ich fahr jetzt erstmal offroad durch die Haute Loire, dann offroad durch die Alpen und dann melde ich mich in 14 Tagen nochmal.
Dann mit DRZ jenseits der 10tkm.