DRZ - Forum

Hallo,

hoffe es kann mir einer weiterhelfen.

Hätte einen DRZ 400 E Motor (48 Ps) den ich in meine DRZ-S einbauen möchte. Wie schauts da mit der LIchtmaschiene aus ? Muss ich die tauschen oder ist die zum Kabelbaum kompatiebel bis auf den E-Starter.

Danke

Hallo,

der E-Motor hat einen E-Starter, ohne E-Starter ist es ein Y-Motor.

Sollte es ein E-Motor sein paßt m.W. die Lima der S, bei einem Y-Motor paßt die nicht.

An den E- bzw. Y-Motor kannst du den S-Kabelbaum anschließen, Infos dazu findest du sicherlich hier im Forum.

Falls dein S-Motor noch i.O. sein sollte, würde es zur Leistungssteigerung genügen die Nockenwellen der E bzw. Y einzubauen und natürlich den passenden Vergaser + Lufi-Anpassung.

Gruß
Frido

Die Fußdichtung sowie die CDI.

Die CDI`s sind identisch. Warum tauscht hier jeder die? Gangsensor manipulieren und gut is.

Hallo David,

soweit ich es gelesen habe wirkt der Gangsensor doch nur im 2-3 Gang bei ca. 50 kmh und hätte demnach keinen Einfluß auf die Höchstdrehzahl.

Irritierte Grüsse
Frido

Na gut, dann habe ich vermutlich einen Y Motor in meiner CCM 404.

Habe mir über den Winter einen gebrauchten DRZ-S Motor aufgebaut, 450 cc BigBore mit hochverdichtendem JE Kolben, schmale Fussdichtung usw..
Jetzt steht der Einbau in die CCM404 an.

Laut eueren Aussagen muss die Lima gewechselt werden, werde mir nächste woche mal beide Limas anschauen und wenn nötig wechseln.

Danke

Ich habe mich ehrlich gesagt noch nicht so sehr mit der CDI bei E,S,Y und SM beschäftigt. Gerade weils immer die gleiche ist. Die Höchstdrehzahl ist doch bei allen gleich begrenzt.
Das mit dem Gangsensor meinte ich deswegen, weil die E die begrenzende Zündkurve im 2-3ten Gang gar nicht hat. Was der einzige Unterschied ist zwischen den CDI`s der E und der SM.
Deshalb Gangsensor manipulieren bei SM = CDI der E

Hallo,


hast du noch die Ori-LM im S-Motor oder welche willst du da einbauen? Blicke gerade nicht durch.


Wohl nicht, sh. viewtopic.php?f=19&t=7052&p=67350&hilit=cdi+baugleich#p67350

Gruß
Frido

Ich glaub das gerne mit den 500 U/min mehr. Hätte nur gern ein offizielles Papier wo das auch draufsteht. Hat nix mit Unglauben zu tun
Wichtiger ist mir die Zündkurve. Ist diese auch unterschiedlich? Weil bis über 9000 U/min werde ich meinen Motor niemals drehen, da lohnt sich das nicht wirklich.

Wegen den Zündkurven habe ich mich schon bei Suzuki selber informiert als ich dort gearbeitet habe. Im Forum habe ich dazu noch nichts gefunden...

Wer kann mir da was belegen?

Hallo,

was hat deine Anfrage bei Suzuki ergeben? Hast ja quasi an der Quelle gesessen.

Gruß
Frido

Ja, an der Quelle ist ein etwas weiterer Begriff. Suzuki Deutschland musste da selber nachfragen. Die Antwort die ich bekommen habe fand ich etwas seltsam.
Die 7° vor OT bei 1500 U/min bei der S und SM stehen im Gegensatz zu den 7° bei 1800 U/min bei der E.
Die Zündkurve sei nur so angepasst, dass der höhere Drehverlauf des Motors passt. Also gleiche Tendenz hin zur Frühzündung bei steigender Drehzahl.

Laut seiner Erklärung fehlen mir da persönlich 200 U/min.

Ich habe damals den Aussendienstler fragend angeschaut, und es dabei belassen. Das Thema beschäftigt mich seitdem. Offizielle Informationen zu bekommen ist da schon recht schwer.
Deshalb wollte ich jetzt mal das hier nachfragen. Hat sich so angeboten. Bei den dürftigen Infos die ich da bekommen habe, die ich auch nicht unbedingt für richtig halte (der Außendienstler war etwas strange),
frage ich mich halt, in wie weit man die CDI der E denn nun merkt oder nicht. Wie gesagt, die max Drehzahl ist mir recht egal. Das Leistungsdiagramm bescherrt der Maschine eh die max. Leistung bei 9000 U/min.

Bringts jetzt was die CDI`s zu tauschen? Wenn ja, merkt mans überhaupt? Ich weiß es immer noch nicht.