DRZ - Forum

was haltet ihr davon?
Meinungen?
http://www.ebay.de/itm/Power-Pack-Suzuk ... 3383c7b4f9

Würd ich nicht mal einbauen, selbst wenn mir jemand die 25 überweisen würde.
Wenn du wirklich was willst das die Leistung steigert, dann hol dir nen tm36.

kostet halt nicht so viel

In der Beschreibung steht folgendes:
"Mehr Drehmoment, mehr Leistung, verbessertes Durchzugsvermögen bei niedrigen Drehzahlen und eine wesentliche Erweiterung des nutzbaren Drehzahlbereichs"
Im praktischem Fahrbetrieb wirst du davon nichts mitbekommen bzw. keinen Unterschied bemerken.
und dann das noch:
"mit gesteigertem Fahrkomfort durch einen ruhigeren Motorlauf."
Dieses Versprechen ist falsch.

wenn ich von dem anbieter die bewertungen durchlese, dann steht da "läuft ruhiger, zieht voll durch"
also irgendwas muss das ja bringen.

was macht das teil überhaupt?
andere zündzeiten, usw.?

Anderer Name für alten Hut!

Gebt mal Jehova in die Sufu ein.

Zum Bsp. ist bei einer GSX1000R die abriegel Drehzahl im 2. Gang mit dem G-Pack deutlich höher als im Vergleich zu der DRZ.
Was soll denn das bedeuten mit dem ruhigen Motor lauf? Wenn ich Vollgas gebe dann will ich keinen ruhigen Motorlauf. Das G-Pack bzw. Powerpack verhindert die "künstliche" Spätstellung des Zündzeitpunkts und die Drehzahlbegrenzung in bestimmten Gängen. Das Laufverhalten eines Motors hängt zum größten Teil von der Gemischaufbereitung ab. Durch die paar Grad Zündzeitpunktverstellung verändert sich nichts am Laufverhalten. Bis in den 60'er Jahren war die Einstellung des ZZP in den KFZ-Werkstätten noch aus dem Bauch heraus und auch heute noch gibt es Gegenden wo das rein nach Gefühl gemacht wird.

moin jungs
also ich hab genau dieses teil bei meiner zette verbaut.
es ist jetzt nicht so als wenn du eine enorme steigerung bemerkst.
motor läuft deswegen auch nicht ruhiger.

aber ich meine durch dieses teil ,weil es mir spontaner die drehzahl im 3.gang gibt,besser die wheelys hinbekomme.

Tja, bei ktm gibts da zwei kabel die getrennt die drossel der niederen gänge aufheben, is etwas günstiger. Würd aber wie bei der suzi nur im kopf immens was bringen, messbar bei dem schmalen drehzahlband von einzylindern recht wenig.

Das funzt auch bei der DRZ. Da ist es allerdings nur ein Kabel. Sollte nur ausgepinnt werden.

Joa auspinnen ist eleganter aber durchtrennen und kupplung anbringen geht auch.

Die Sache hat den Hintergrund, dass die CDI der S/SM-Version um gewisse Auflagen (Abgas?) zu erfüllen in bestimmten Gängen (ich glaub 2. und 3.) gedrosselt ist. Gedrosselt in dem Sinne, dass die Zündkurve nicht auf Leistung optimiert ist, sondern eben auf Richtlinien-Konformität (welche Richtlinien auch immer, eben irgendwas für den Straßenverkehr relevantes).

Der Unterschied ist aber, was ich so gelesen habe, minimal... Die Kiste ist etwas weniger bissig in den betroffenen Gängen, geht aber jetzt nicht merkbar langsamer oder so.

Dieses Power-Pack-Ding ersetzt wohl den Gang-Sensor und lässt die CDI somit glauben, dass man ständig im 5. Gang (oder so) ist. Dadurch hat man ständig die bestmögliche Zündkurve.

Die CDI der E-Version muss dem Straßenverkehr nicht gerecht werden und gibt dementsprechend immer alles. Dreht auch minimal höher.