DRZ - Forum

Servus,

beschäftige mich gerade mit Vergasern für die Zette.
Was auffällt das eig. nur FCR und TM Vergaser verbaut werden und es dazu ja auch schon einige Themen hier im Forum gibt. FCR/TM... sicherlich die Königsklasse, aber auch in Sachen Leistung das Ende der Fahnenstange?!

Mich würde mal interessieren, ob man nicht z.B. ein PWK 39-41mm auf die DRZ abstimmen kann, ob und wie sie dann läuft und wie viel Leistung ansteht. Vom Prinzip her ja ein wesentlich primitiverer Vergaser, aber es würde mich schon interessieren!
Es gibt nicht zufällig jmd. der sich da schonmal rangewagt hat?

Freu mich auf ne interessante Diskussion.

Grüße
Loki

Der PWK ist eigentlich für 2 Takter gedacht, da er keinen Schließer für den Schieber besitzt. Mit einer stärkeren Feder könnte er funktionieren es bleibt aber immer ein Restrisiko das der Schieber hängen bleibt.
Wenn du kein MX fahren willst, könntest du den Mikuni BST 40 verbauen. Das ist der selbe Vergaser wie von der SM nur mit 40mm Durchlaß.

Hm, ich denke mit den FCR und Mikuni hat man plug´n play bewährtes Material und Erfahrungswerte bei der Bedüsung.
Sicher gehen auch andere Hersteller, aber das dürfte, wenn überhaupt, keinen Vorteil bringen. Eher wieder das fischen im Trüben bei den Anschlüßen und Settings.

don´t touch a running system

ride on

Ich warte ja noch immer das endlich mal jemand die Einspritzung der LTZ verbaut...
Ist im Grunde schon relativ einfach machbar, wenn man einen Kabelbaum der LTZ dazu kauft. Das wäre doch das Optimum.
Seit ich Einspritzer fahre, will ich wirklich nichts anderes mehr. Ist genauso wie Doppelkupplungsgetriebe beim Auto, einmal gefahren, nie mehr was anderes.

hm, wenn ich in Rente bin... vielleicht...

Ich habe es zwar noch nicht gemacht aber ich wüßte nicht warum es nicht möglich sein sollte. Ich hatte schon mal einen Mikuni VM auf einer XT gesehen.
Die max. Leistung mit einem PWK 39 wäre die gleiche wie mit einem FCR 39, die Gemischmenge (das angesaugte Volumen) bleibt bei beiden gleich. Durch den breiteren Querschnitt vom Schieber wird der PWK ein größeres Losbrechmoment haben.

Der Vorteil vom FCR ist, das er sich fast genauso einfach fahren läßt wie ein Gleichdruckvergaser. Der Nachteil ist der Wucherpreis. Wegen Materialermüdung sollte regelmäßig die Schieberplatte gewechselt werden, sie kostet 130 Euro.
Einen gebrauchten 40mm Gleichdruckvergaser (CVK oder BST) kann man für ca. 50 Euro bekommen.

Wie groß ist denn der Durchmesser vom Saugrohr bei der Anlage?

Ich würde lügen wenn ich sagen würde 'es geht nicht um den Preis'. -> Da spricht Minimax ein relevantes Thema an, auch was den Schieber betrifft, gibt schon den ein oder anderen im Netz den das teuer zu stehen gekommen ist... ob die Wahrscheinlichkeit jetzt gering ist oder nicht, am Ende trifft es doch eh einen selber
Ich habe hier auch einen FCR39 liegen...,- aber das ist ein anderes Thema!...

Ich denke ich werde mich der Sache mit dem PWK 41 mal zuwenden, der Tip mit der verstärkten Schieberfeder ist nicht verkehrt und ein guter Einwand.
Mal schauen das ich die Abmessungen her bekomme, dann folgt ein kleines Papmodell und der vergleich zum FCR, wenn da nichts im wege steht, gehe ich die Sache an!

Zum Drosselklappenpoti, der PWK besitzt ja keinen... ich kenne es eig. nur von der alten DR650, die einen Schalter am Gasanschlag(Vollgas) besitzt, um die Abgasnorm einzuhalten.
Wie schaut es bei der DRZ aus, ist es ein richtiger Poti mit wechseldem Widerstand, oder auch 'nur' ein Schalter der bei Volllast schließt?!

Grüße
Loki
-> danke für die produktive Diskussion

Leider erhöht eine stärkere Feder für den Schieber nicht nur die Sicherheit sondern auch den Kraftaufwand am Gasgriff. Wichtig bei dem Vergaser ist eine 90 Grad Umlenkung für den Gaszug, da er direkt unter dem Rahmenrohr sitzt. Mußt du mal schauen ob da überhaupt genug Platz vorhanden ist.

Laut dieser Seite: http://www.drz400s.de/technik_s.htm handelt es sich bei der Zündanlage um eine Kennfeldzündung. Falls das so stimmt, dann errechnet sich der Zündwinkel aus der Drehzahl und der Motorlast. In dem Fall handelt es sich dann wiederum um keinen Drosselklappenschalter sondern um ein Potentiometer bzw. Spannungsteiler.

Wenn ich mich nicht irre gibt es bei Gashand eine Bemerkung zum FCR /DKsensor.

Der Kraftaufwand fällt bei mir nicht ins Gewicht, weil Sie ja sowieso nicht mehr auf öffentlichen Straßen bewegt wird.
Wegen des Gaszuges kommt auch das kleine Papmodell(Papwürfel) dann weis ich einigermaßen bescheid!


Da muss ich einfach mehr in Erfahrung bringen... es bringt mir nichts jetzt aus lauter Bastelwut da was zusammen zu schrauben und am Ende, steht kaum noch Leistung an, bzw. die Zündung ist nicht mehr korrekt. Ich denke gerade mit der Zündung ist nicht zu Spaßen, oft normal Fahrbar und im nachhinein für erhöten Motorverschleiß zuständig; Thema verbrannte Ventile, Klopfende Verbrennung, Patschen etc.



http://www.gashand.de/drz400/drz400_fcr_vergaser.htm-->

Ich werde mal Suzuki Deutschland freundlich anschreiben, die eh nichts rausrücken werden. Gashand und bei TheKid anklopfen, vll. kann jmd. weiterhelfen.

Grüße

Zur Berechnung des Zündkennfelds wird ein Mikrocontroller benötigt. Die DRZ verfügt, laut WHB, sogar über eine Zentralprozessoreinheit. Wenn bei der Berechnung des Zündzeitpunkts ein Parameter entfällt, dann verläuft die Zündkurve nur noch Eindimensional.
Ich habe den Mikuni TM Vergaser ohne Poti, bisher ist mir noch kein Nachteil aufgefallen.

Hallo

Es gibt auch noch den TMR Vergaser von Mikuni, ist ein Rollengelagerter Vergaser.
Hatte ich auf meiner K..M 640,das losbrechmoment vom Gasschieber ist geringer.
Ist aber Preislich auch eine Hausnummer, ähnlich FCR.
Gruss Guido