DRZ - Forum

Hello

Nachdem ich gerade meine "Zettn" ...... ähhh verbastle und vom hundertsten ins tausendste komme eine Frage (die hier im Forum unterschiedlich beantwortet finde, ich finde beide Varianten)

Frage: siehe Titel

Der (durchsichtige) Behälter links unterm Luftfilterkasten ist bei mir gebrochen. Aber es gibt ja amazon (ok, ich meide wo es geht, aber hier ist es eben notwendig), nur die Lieferzeit ist etwas über einen Monat. Kann ich ohne den Behälter fahren oder eben nicht?

Zum Wechseln:
Schalldämpfer abmontieren, noch ein paar Schrauben, dann hoch mit dem Heck, Luftfilterkasten raus, behälter tauschen und alles wieder retour ..... und das alles nur, weil der Behälter um 5mm bei der einen Luftfilterkastenhalterung nicht vorbeikommt? Gibts da irgendeinen Trick für den "kurzen Weg"?

Ich hätte da eine Belohnungsidee für einen "Suzuki-Inschenör" 3x täglich, nein nicht Zähneputzen .... Behälter tauschen


Gesund bleiben

Ich fahre schon Jahre ohne den Behälter, aber was alles abgebaut werden muss weiß ich nicht mehr.
Gruss Guido

Es ist ein Ausgleichsbehälter....
Der Deckel des Kühlers ist das Ventil das beim Überhitzen öffnet, das Kühlwasser sammelt sich dann im Ausgleichsbehälter.
Beim Abkühlen entsteht ein Unterdruck im Kühlkreislauf der den Behälter wieder auf den Normalstand bringt.
D.H. die Plörre landet wieder im Kühler. Eine Restmenge verbleibt i.d.R. dort aber immer.

btw.
Der Kühler rechts wird NIE komplett befüllt
Korrekter Stand der Kühlflüssigkeit ist Oberkante der Lamellen, etwas drüber ist ideal.
Der linke Kühler hat oben eine Entlüftungsschraube.



Gruß jdi

Guten Morgäähhhn

Danke für die Antworten

Nachdem (wieder ) beide Antworten da sind, ergibt sich die dritte Variante, an die ich eigentlich nicht gedacht habe:
Es ist ein Ausgleichsbehälter, nur ist der nicht unbedingt notwendig

Frage an Guido:
Warum tut man sich einen Ausbau an? Gewichtseinsparung wirds ja wohl nicht sein

...... entweder das, oder Bastelwut.

nuja, wenn er nicht notwendig wäre ..... wäre er nicht da.... denn, es kostet Entwicklungszeit und € ...

Genau mein Gedanke

Ich werde mal auf die ersten Ersatzteile warten und dann entweder (über 2 Wochen) ohne dem Ding fahren oder (bis 2 Wochen) doch gleich darauf warten.

Trotzdem derjenige, der das entwickelt hat ...... 3x TÄGLICH

Er hatte einen Riß und wie ich mit dem Finger nur angekommen bin ist gleich so ein daumennagelggroßes Stück herausgebrochen. Naja, auch ein 13 Jahre alter Kunststoff ....... (heißes) Kühlwasser ....... das kann schon was.

gelegentlich den Stand im Kühler kontrollieren im kalten Zustand.... zur Sicherheit

*( hab meine E beim Endurieren auf ner Eisenbahnschiene abgelegt---schöner Pißstrahl aus Kühler
Die 2 km bis zum Harzring hat se überlebt.... war ne coole Kiste, trauere der immer noch nach

Die Ausgleichsbehälter altern und bekommen durch UV-Strahlung Mikrorisse, sie verspröden mit der Zeit. Dann reicht ein kleiner mechanischer Druck und sie brechen, in der Regel nur mittig auf der Außenseite, die Rückseite ist immer noch elastisch - UV-Strahlung eben.

Ersatz gibt es aus China - nur mit langer Wartezeit. Bei Suzuki gibts die Teile auch noch.

Der Einbau ist etwas fummelig, klappt aber, ohne weitere Teile abzubauen. Darauf achten, dass das Gummistück vorne zwischen Behälter und Halterung nicht herausfällt.

Ich habe auch schon DR-Z gesehen, die neben dem Kühlwasserausgleich auch den Auffangbehälter der Kurbelgehäuseentlüftung entfernt hatten. Man kann da sicherlich andere Lösungen anwenden.

VG
Knacker

"Andere Lösungen" würden mich auch interessieren - da ich dort wo jetzt orig.- Behälter ist einen anderen Spannungsregler einbauen möchte.

Eine Lösung hat der Kollege, sh. ca. unteres drittel des (extrem guten) Umbauberichts zum Adventure Bike:
https://www.remotemoto.com/articles/drz ... ike-build/
Leider ist die m. E. nicht so doll endurotauglich...

Dürfte das Behältervolumen auch etwas kleiner sein als das original? Oder spricht was dagegen?

Hallo,

wenn der Ausgleichsbehälter fehlt und die Karre kocht, fließt das Wasser durch den Überlauf raus und fehlt dann.

Gruss
Frido

wozu den Spannungsregler "umbauen"??
*ein orig. DRZ Spannungsreger könnte noch bei mir in der Kiste liegen....

Zum Ausgleichsbehälter:
Ganz verzichten kann man auf den Behälter nicht, da er ein Ausgleichsgefäß ist. Das aufgefangene Kühlmittel wird bis auf den minimalen Rest, den man unten im Behälter sehen kann, wieder dem Kühlsystem zugeführt. Man kann aber sicher über einen etwas kleineren Behälter nachdenken und auch die Form und Position ist veränderbar.

Die Lösung im Umbaubericht mit dem gleichzeitig als Füllstandsanzeige dienenden Rohr vor dem linken Kühler ist eine mögliche Alternative. Man findet bestimmt auch noch andere Lösungen. Um das maximal benötigte Behältervolumen zu ermitteln, kann man das Moped mal richtig heiß fahren und dann die Menge an Kühlmittel im Behälter abmessen (ablassen oder zumindest näherungsweise berechnen). Dann findet sich auch eine Lösung für den Behälter.


Zum Spannungsregler:
Der Umbau auf einen anderen Regler ist eine gute Sache, obwohl ich mit dem original eingebauten Shunt-Regler (Kurzschlussregler) Shindengen SH572 auch bei abgeschaltetem Dauerlicht und in Umgebungstemperaturen von z.T. bis zu 38°C (bisher!) keine Probleme hatte.

Der alternative SH775 R/R-Regler (Gleichrichter & Regler, sog. Längsregler) schont die Statorwicklungen der Lichtmaschine, da sich gegenüber dem Shunt-Regler bei diesem Reglertyp die Statorwicklungen und der Regler selbst nicht mehr so stark erhitzen. Als Nachfolger des SH775 ist der SH847 geeignet. Dem SH775 wurden bei Drehzahlen über 10.000 1/min Probleme nachgesagt (ungenaue Regelung, Aussetzer, Ladeprobleme) - würde die DR-Z nicht treffen.

Leider sind beide Shindengen-Regler in größere Gehäuse eingebaut, so dass sie bei der DR-Z nicht 1:1 gegen den originalen Regler getauscht werden können.


Prinzipiell ist die Wirkungsweise beider Reglertypen unterschiedlich. Der originale Kurzschluss-Regler ist billiger herzustellen, daher wird er als Massenartikel in der Großserie eingebaut. Speziell Triumph Motorräder hatten um die Baujahre 2011/2012 massive Probleme mit reihenweise abgerauchten Lichtmaschinen - bedingt durch edn billigen Kurzschlussregler.

"Serial regulator" (Längsregler genannt) haben hier entscheidende Vorteile bezogen auf die Lebesdauer der Statorwicklungen (und des Reglers selbst). Als "kleinen" Nebeneffekt hat man auch noch eine bessere Ausbeute (intern niedrigere Verlustspannung), was sich positiv bei Zusatzausrüstung bemerkbar macht (Stromversorgungen für Navi, Handy, Zusatzscheinwerfer, Rallyzubehör).



VG
Knacker