DRZ - Forum

Hallo Leute,
kann ich bei meiner DRZ400S WVBC einen Unterdruck-Benzinhahn nachrüsten?
Wenn ja.
1. Welcher Hahn passt?
2. Wo am Motor schließt man den Unterdruck Hahn an?
LG

Der Benzinhahn der US-Version passt. Allerdings sind die Amis dabei auf die Europa-Version umzurüsten, da die Unterdruckbenzinhähne oft versagen...
Denk vielleicht noch einmal darüber nach.
Gruß,
Andreas

Danke Andreas,

wo bekommt man dann einen Unterdruck-Hahn?
Oder sind die China Teile von Ebay auch eine Option?

Und wo am Motor schließt man den Unterdruck Schlauch an?

LG

Ich bin froh den normalen Benzinhahn zu habe. Da kann man gut den Vergaser leerlaufen lassen ohne am Vergaser rumfummeln zu müssen.

Und provokativ: Wer mit 'nem normalen Benzinhahn nicht klar kommt, sollte keine DR-Z fahren

Nicht böse sein, aber die Steilvorlage musste ich nehmen

Hallo,

@Thale - was soll an der Bedienung eines Benzinhahns kompliziert sein?
Vergaser leer laufen lassen ohne am Vergaser zu fummeln?

Falls du den Tank leeren möchtest, dazu kann man den Unterdruckhahn auf "Pri" stellen.

Aus Neugier - warum willst du umrüsten?

Gruss
Frido

Da hat jeder so seine eigenen Erfahrungen. Seit den seeligen XL 350 Zeiten (das gute Stück war dafür bekannt das es bei Kälte ganz bescheiden anspringt) habe ich mir angewöhnt vor dem Abstellen den Vergaser "mit Motorkraft" leer tuckern zu lassen. Dann war die Chance auf Anspringen bei etwas längerer Standzeit deutlich höher. Das selbe Prinzip funktioniert bei meiner DRZ immer noch und deshalb hatte ich mir bei meiner 650'er extra einen klassischen Benzinhahn eingebaut.

So - genug den Fred zerlabert

Hallo Woita,

um mal endlich diese Frage zu beantworten, hier ein paar Bilder:

Am Vergaser wird der Schlauch hinter den Gaszügen angeschlossen und über den Anschlußstutzen auf die linke Seite geführt.


Ohne Pair-System wird er direkt am Unterdruck-Benzinhahn angeschlossen.

Mit Pair-System wird auf ein Verteiler gesteckt der dann zum Unterdruck-Benzinhahn und zum Pair-System weiterführt.

Wir haben 2007 für die SM meiner Frau einen Unterdruck-Benzinhahn beim Freundlichen für 100,- EUR gekauft.

Gruß Schmiermaxe

Hallo,

der Unterdruck, der zum Ventil des PAIR-Systems führt, ist nicht wirklich konstant stabil, es ist ein permanentes Pulsen.

Ich würde mich auf gar keinen Fall auf einen unterdruckgesteuerten Benzinhahn einlassen - warum auch?

Wenn ich fahren will, drehe ich den Benzinhahn auf, wenn ich nicht mehr fahren will, drehe ich ihn zu. Dann kann ich auch sicher sein, dass er zu ist oder dass er vollen Querschnitt freigibt.

Das über Unterdruck angesteuerte System muss nicht unbedingt zuverlässig arbeiten. Im Neuzustand wird das gehen, aber nach einigen Jahren werden die Schläuche hart, die Membran ändert ihr Verhalten, die Dichtungen lassen nach ...

Das sind alles zusätzliche Fehlerquellen, die dich irgendwann am Straßenrand stehen lassen, wenn nichts mehr geht. Willst du das wirklich?

Was ist für dich zu kompliziert daran, den Benzinhahn von Hand auf oder zu zu machen?



VG
Knacker

Hallo,

der TS war seit dem 06.04. nicht mehr im Forum, ob ihn das überhaupt noch interessiert?

Gruss
Frido

Bestimmt interessiert ihn das noch.

Aber die Unterdruckbenzinhahnpreise sind bestimmt seit 2007 etwas gestiegen.

Wir haben unsere beiden SM's ja 2007 gekauft. Eine ohne Unterdruckbenzinhahn (K6) und eine mit (K7).

Nach diversen negativen Erlebnissen mit einem irrtümlich offengelassenen Benzinhahn war ich entsprechend sensibilisiert.
z.B.: http://forum.drz400s.de/portal/viewtopic.php?f=15&t=5732&hilit

Ich bin nach Ausfahrten mit unseren beiden Zetten nicht nur ein mal noch mal zurück zu unserer Garage gefahren, nur um nachzusehen ob an der K6 der Benzinhahn wirklich zu war. Was auch nicht immer der Fall war.
Daher kam dann die Entscheidung zur Umrüstung und ich konnte danach besser schlafen.








Bei unsereren ganzen Orangenen ist das zum Glück kein Thema mehr.
Da geht dann höchstens mal die Benzinpumpe kaputt. Wie letztes Jahr, nach 9 Jahren, bei meiner 690er. Das waren dann, ohne Einbau, 374,85 EUR (inkl. 10% Nachlass).

Wenn das Nadelventil i.O. ist, macht es eigentlich nichts wenn der normale Benzinhahn mal nicht geschlossen wird.

Man muss die Kürbispumpe ja nicht in Orange kaufen, dann gibts die auch deutlich günstiger.

Wenn man es unbedingt "automatisch" haben will, würde ich eher versuchen, ein Magnetventil über Zündplus anzusteuern.

Der Vergaser an sich ist schon ein sehr komplexes System. Zusätzlich sind noch das PAIR-System (unterdruckgesteuert) und die elektrischen Teile (Drosselklappensensor, Gangsensor ...) mit dem Vergaser verbunden. So lange alle Teile neu sind (Membran des Schiebers, Aircutoff-Membran, alle Unterdruckschläuche, alle Dichtungen, das Schwimmernadelventil, die Düsen, die Düsennadel mit Nadeldüse ...), ist alles ok und der Spritverbrauch ist im Rahmen. Sobald das System älter ist, kommen neben Alterserscheinungen / Verschleiß (z.B. Düsennadel) auch noch Verschmutzungen / Ablagerungen aus dem Kraftstoff dazu.

Dann beginnt die unangenehme Fehlersuche - die Anfragen zu solchen Problemen sind im Forum unübersehbar häufig. Wenn dann noch zusätzliche Fehlerquellen eingebaut wurden - z.B. ein unterdruckgesteuerter Benzinhahn - kann die Fehlersuche richtig schwer werden. Ich halte es bei mir so, die zusätzlichen Systeme (unterdruckgesteuert) dauerhaft auszuschalten.Sie bringen bei der geringen Gesamtjahresfahrleistung sowieso kaum einen Effekt und waren nur zur Homologation nötig. Damit schließe ich solche Fehlerquellen aus.

Den Mikuni BSR36 Vergaser gibt es in anderen Ländern serienmäßig ohne die gesamten Zusatzteile. Warum geht es in diesen Ländern ohne?

VG
Knacker