DRZ - Forum

Hi,

den Zoll mit 3,5% und die 19% MwSt. kann man nicht umgehen
Mal sehen wer noch Interesse hat und dann sehen wir weiter.

Grüße

Roland

Der Referenz-Beitrag zum Thema von der endurierenden Foren-Enzyklopädie

viewtopic.php?f=7&t=623&p=4066

@littlejohn: Verstehe ich das System richtig? Beim rauf und runterschalten muss man nicht mehr kuppeln?

Richtig Fiedi.

Ist ja eine "Fliehkraftkupplung". Runter vom Gas und die Kupplung trennt.
Ab was für einer Drehzahl sie trennt, kann man auch mechanisch einstellen. Wie groß das Drehzahlband ist, weiß ich leider nicht. Das wird, soweit ich weiß, über verschieden starke "Kugeln" geregelt.

Ja, das ist richtig, allerdings wird die Kupplung bei höheren Drehzahlen
beim Schalten auch nicht trennen, sondern man hat ja beim Gas
wegnehmen die Zahnräder mehr oder weniger lastfrei und kann dann
eben so schalten, ist nichts anderes als würdest Du mir der "normalen" Kupplung
ohne sie zu ziehen schalten. Tut dem Getriebe nichts.
Beim Runterschalten gibt man dann ganz kurz vorm Schaltvorgang ein ganz
bissl Gas, hat die Zahnräder wieder lastfrei und der Gang gleitet herein.
Ist ne reine Übungssache, zuerst etwas ungewohnt-genau wie mit der
Bremse am Lenker, geht aber mit mit der Zeit dann wie von selbst.
Höheren Verschscheiß im Getriebe konnte ich bis jetzt auch noch nicht feststellen,
ich untersuche nach dem Ölwechsel das Altöl immer sehr genau auf irgend
welche Überraschungen, konnte bis jetzt aber noch nie was finden!

littlejohn

Ich finde ne Rekluse auch interessant aber gerade bei einer längeren Auffahrt, wo man mitten am Hang stecken bleibt ist es doch praktisch, wenn der Motor "ausploppt" und man mit eingelegtem Gang an Hang stehen bleibt, ohne zurückzurollen. Das geht dann mit der Rekluse wohl nicht mehr, oder?


Gruß

Olli

gute Frage ... kann man das Möp dann bei nichtlaufendem Motor und mit eingelegtem Gang schieben? Ich hab in Villars eine beim Einstellen beobachten können da hat man die Kugeln gewechselt weil se net mehr richtig eingekuppelt hat und die Kugeln werden ja durch die Fliehkraft nach aussen geschleudert und dadurch kuppelt das Teil ein. Wenn also keine Umdrehungen mehr dann Kugeln "innen" und kein Druck, ergo Kupplung quasi gezogen ??? Kommt das hin?

...habe mich auch schon mal mit dem Thema beschäftigt, fand die Idee beide Hände fest am Lenker zu haben sehr gut. Was mich aber dann bewogen hat, es bei der herkömmlichen Kupplung zu belassen, ist die Tatsache, dass wenn du mal feststellst, dass du die Steilauffahrt nicht bis oben schaffst, und du den Motor einfach abwürgst, um sicher am Hang stehen zu bleiben, Ende im Gelände ist. Denn wenn der Motor aus ist, hast du trotz eingelegtem Gang KEINE Motorbremse mehr . Und nur mit der Vorderrad Bremse kommt das nicht so gut, du wirst unweigerlich ans Rutschen kommen. Mit eingelegtem Gang sieht das schon wesentlich hoffnungsvoller aus.

Gruss Thomas

Jepp, du kannst sie auch mit eingelegtem Gang schieben,
und mit "zur Not" mal anschieben ist auch nix mehr.
(Daher der Einbau des Kickers vor kurzem, sicher ist sicher.........)

Sicher ist auch die Geschichte mit den heftigen Auffahrten nicht von der Hand zu weisen,
aber hier bei uns gibt es eh nicht so viele tolle Steigungen und ich persönlich hab es auch
nicht so mit den steilen Hängen

Das Kugeln austauschen verändert eigentlich nur das Ansprechen der Kupplung,
drehzahbedingt, da es zwei verschieden schwere Sorten von denen gibt.
Ist das Spaltmaß nicht richtig eingestellt bringt das Tauschen der Kugeln herzlich wenig.


littlejohn

aha habsch das doch fast richtig interpretiert, denn fragen habsch mich net getraut, aus dem Gespräch konnte ich mir aber meine MEinung bilden, die nicht von der Hand zu weisen ist.

Das ist Schade.

Ich fand es bis jetzt sehr praktisch, weil ich mit 90% Wahrscheinlichkeit immer am Hang hängen bleibe...


Gruß

Olli

Dann nimm doch die KTM - damit bleibst du schon vorm Hang liegen...