DRZ - Forum

Soho,

nach dem Plausch mit Bernd alias Rockin`B können wir folgendes konstatieren:

1. Der Prüfstandslauf wurde mit Heidenau-Endurobereifung gefahren.
2. Auf dem Diagramm drehte der Motor bis max. 8.950 U/min.
3. Der vorhandene E-Motor wäre vom Vorbesitzer gegen einen S-Motor getauscht worden.

zu 1. Enduroreifen erzeugen auf der Prüfstandrolle einen nicht zu unterschätzenden Schlupf und sollten daher für solche Einsätze nicht genutzt werden.
Am besten Straßenbereifung verwenden in Verbindung mit schwergewichtigen Tester ggf. mit fettem Sozius.

zu. 2 Seine DR-Z hat auch dem Prüfstand nicht bis zur maximalen Drehzahlbegrenzung der "E" gedreht. Diese liegt bei etwa 10.300 U/min.
Selbst eine "SM"/"S" dreht bis ca. 9.800 U/min.
Ursache hierfür konnten wir telefonisch nicht klären.

zu 3. Laut Bernd lassen sich keine Rückschlüße auf einen Motortausch ziehen, daher kommt das eher nicht in Frage.

Was ist hiermit? Oder war doch Pnorm gemeint? Sind ja auch ein paar PS, die man sich dem Gewissen...äh der Kurbelwelle draufrechenen dürfte

Ham mehr schon draufkalkuliert.

25,26 KW X 1,36 x 1,095 = 37,61 PS

Hätt ich auch merken können/sollen.
Begrenzer war bei meiner Messung damals übrigens kei 10k. Sonstige Information meinerseits, bei S/SM: 9,5k, Yoshimura CDI: 10 500 U/min

Themawiederbelebeung:

Ich fahre jetz den Big Bang Krümmer mit Adaptersück auf Leovince ESD. (E-NR. und soweiter)

Geht ebenfalls sehr gut und hört sich gut an, nicht gaanz so dumpf wie der GSX-R ESD aber gut! Leistungsmäßig untenrum top obenrum verliert es etwas an Durchzug Endgeschwindigkeit liegt bei ca. 160kmh habe auch schon 164kmh geschafft.

Den GSX-r Pott wolte mir keiner beim TÜV eintragen, leider.

--->Edit habe den Leovince noch nicht ohne ABE Einsatz gefahren vielleicht geht das noch ne Ecke besser, ist mir aber vieel zu laut!




mfg