DRZ - Forum

Erkenne ich den intellektuellen Stammtisch an den Karohemd Trägern?

Ach ja, bekennender Fahrzeugtechnik Ingenieur

Mir ist aufgefallen, daß meine DRZ nach dem Umbau weniger Sprit verbraucht.

Dabei wird doch immer hingewiesen, daß ein Gleichdruckvergaser weniger Sprit verbraucht, als ein Flachschieber mit Beschleunigerpumpe.

Könnte dies an der höheren Verdichtung und dem damit höheren Wirkungsgrad?

Du mußt halt auch das mehr an Potential des gemachten Motors auch ausnützen...wenn du mit dem Teil auf dem gleichen Geschwindigkeitslevel unterwegs bist, tut sich der Motor einiges leichter...aber wem erzähl ich hier was hast ja sicherlich ein Karohemd zuhause

War das Gerät den schon auf dem Prüfstand???

, wodurch sich der Wirkungsgrad verschlechtert und der Verbrauch steigen müsste.

Auf einem Prüfstand war die DRZ noch nicht und in Bilstain gibt es wenige Möglichkeiten die Leistung der DRZ auszunutzen.

Ich suche noch ein Crossshirt in Karomuster

Das Kenndaten eines Motors wird meistens Leistung und Drehmoment erfaßt. Es gibt aber noch mehrere andere Kennkurven. Interessant ist da die be Kurve. Diese Kurve zeigt den Kraftstoffverbrauch auf. Auf dieser Kurve gibt es den Punkt bemin, also den Punkt des minimalen Kraftstoffverbrauchs. Dieser befindet sich überwiegend etwas unterhalb des maximalen Drehmomentes bei 80% Füllung (ungefähr gleich Gasdrehgriffstellung) .

Also steigt der Wirkungsgrad nur "unten rum" mit der Drehzahl und wird "oben rum" schlechter.

Alle Macht dem bemin javascript:emoticon(':drink:')

@pancho

Tja das ist dann wohl der unterschied zwischen Theorie und Praxis oder anders gesagt zw. karierten und mit ölverschmierten Hemden

Versuch macht kluch...

@frank74:
So Isses!

Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.
Theorie ist, wenn alle wissen wie's gehen müßte aber nix funktioniert.

Bei mir ist Theorie und Praxis vereint: nix funktioniert und ich weiß nicht warum

Gruß
Theo

Ok, dann muss ich es wohl deutlicher formulieren: Der geringere Spritverbrauch liegt mit Sicherheit nicht daran, dass sich der Motor "leichter tut". Durch die höheren Drosselverluste sinkt der Wirkungsgrad nun einmal (bei gleichem abgerufenen Drehmoment).

Die höhere Verdichtung kann den Wirkungsgrad erhöhen, muss aber nicht.

Abgesehen davon, kann man den Motor nach den Umbauten kaum mehr mit dem Originalzustand vergleichen. Das sind eigentlich schon verschiedene. Ich mutmaße jetzt einfach, dass die Abstimmung ohne 440er Satz zu fett war. Erstes Indiz: Vorher HD 165, dann 160.
Die Serienbedüsung ist eh immer viel zu Fett, weil der Motor auch bei -15°C und Hochdruckeinfluss noch vernünftig laufen muss.
Und in diesem Fall gilt eher: Wer misst misst Mist als Versuch macht kluch. Will sagen: Wer kann schon über alle Fahrsituationen ein optimales Lambda herausfahren? Ich nicht.

Zum Verbrauch: Ich kenne nur die Kennfelder vom spezifischen Verbrauch über Drehzahl und Drehmoment. Angegeben wird dann jeweils Arbeit/Kraftstoffmasse. Wie man diese Angaben in nur einer Kennlinie unterbringen will, ist mir nicht bekannt. Meinst Du das mit "be"?
Natürlich werfen die Hersteller mit diesen Angaben nicht gerade um sich, ich habe eines vom VW Käfer und von einem Ford 1.x Zetec(?) gesehen. Der Betriebsbereich mit dem niedrigsten Verbrauch liegt bei beiden zwischen 2200 min-1 und 2400 min-1 und 90% Volllast. Maximales Drehmoment liegt erst deutlich später an.

Die Füllung ist nicht ungefähr gleich Gasgriffstellung. Sie hat eine Abhängigkeit von der Drehzahl. Bei niedrigen Drehzahlen bringt es deswegen auch nichts, den Gasgriff ganz aufzuziehen.



Das versteh ich nicht, bitte erklär doch noch mal ausführlicher, was Du damit meinst.

Ja genau das meint er. Ich hab aus einem Prospekt eines Traktorenherstellers mal so ein Diagramm eingescannt. (Der spezifische Verbrauch ist bei den Geräten von ziemlich hoher Bedeutung bzgl. Wirtschaftlichkeit, deswegen geben die meisten Hersteller diese Daten preis):

Aha, so sieht das also aus. Leider ist da nur die halbe Wahrheit drin. Die Information über Last fehlt völlig, und wer betreibt einen Motor schon immer unter VL? Hier ist das etwas detaillierter, gleich das erste Diagramm.