DRZ - Forum

Hey Leute ich habe mir gerade erst eine DRZ 400SM Bj. 2005 gekauft und habe einen kompletten Lagerschaden und ich schätze auch einen Kolbenfresser gehabt. Ich frage mich jetzt ob evtl jemand einen kompletten Motor anbietet oder ob es schlauer wäre die Maschine zu verkaufen. Wenn sich jemand auskennt, was es kosten würde den Schaden in einer Werkstatt zu reparieren oder irgendeine Hilfe hat bitte schreiben. Danke !

Hey
viewtopic.php?f=32&t=18499 guck ihn dir mal an ansonsten einfach mal durchstöbern vll findest du ja was
hast du schonmal bei ner werkstatt angefragt bzw. bei abp o.ä. ?

lg farmer

Joa in Werkstätten hab ich auch schon nachgefragt, aber die meinen manchmal das sei halt so teuer, dass es sich nicht lohnen würde ^^ aber schon mal Riesendank für die schnelle Antwort und gute Hilfe

wo kommst du denn her? könnte dir anbieten deinen alten motor wieder zu reparieren. hab schon ein paar drz-motoren gemacht und kenne mich gut mit damit aus! falls du interesse hast, schreib mir ne pn.

An deiner Stelle, ohne Werbung für den anderen Motor machen zu wollen, würde ich mir den neu aufgebauten Motor holen und deinen, sprich den mit Totalschaden, schön langsam wieder aufbauen.....

Der Vorteil wäre das du schnell wieder fahren kannst, und diverse Sachen (Ventile einstellen, Steuerkette checken etc.) am zerstörten Motor üben/veranschaulichen kannst.....

Wär doch ne überlegung wert? Und um 1200 Euro bekommst du deinen Motor ganz sicher ned mehr fit wenn Kurbelwelle und Zylinder beschädigt sind!



Wieviel km hat deine Zette eig. drauf?
Warum ist der Motor verreckt? Zu wenig Öl?

Hat ca. 13200 km runter und ja war so wie es jetzt aussieht zu wenig Öl

autsch - bei zuwenig Öl dürfte so ziemlich alles angenagt sein

Eine Reparatur in der Werkstatt kommt schnell über 2 K wenn Zylinder und Kolben/ Pleuel platt sind. Sind die Nocken auch eingelaufen wird es noch teurer....
Also den "neuen" Motor holen und den alten zerlegen und Ersatzteile soweit brauchbar verkaufen oder einlagern.
Gehäusedeckel und co bringen schon einiges an €, und damit halten sich die Kosten für den Kauf schon in Grenzen.

Gruß justdoit

@jonny:

ich vermute dass ich das gleiche problem habe. hattest du gleich einen kolben klemmer oder hat sich der motorschade durch lautes schlagen und leistungsverlust angekündigt?
Falls du mal fündig werden solltest, dann sag bitte mal bescheid wo du einen neuen motor her hast und wie teuer der war.

Konnte die Ursache jetzt feststellen. Es ist das Pleuellager gewesen und damit ist auch der Zylinder hin.
Hatt jemand einen Tipp wo ich am besten die Ersatzteile wie Pleuellager, Zylindersatz und Ölpumpe kaufen kann?

Und was haltet Ihr von den 435cc Zylindersatz von Athena? Ist das was oder die Finger davon lassen?

Den Atena gab es vor einiger Zeit bei Götz Motorsport am günstigsten. Aber ohne die CDI und Nocken der E bringt er so gut wie nix.
Den alten Zylinder kann man aber auch neu mit Nikasil beschichten lassen. Das ist preiswerter als nen neuer.
Original Ersatzteile bestelle ich immer bei DSR Suzuki.
Wenn du den Zylinder instand setzen lassen willst und auch das Pleulkit verpresst haben willst, dann kontaktiere mal den Bergos.

Im Winter hatten wir meinen DRZ Motor gemacht, weil die KW Lager anfingen Geräusche zu machen, bei 28.000km. Getauscht wurde alles was Verschleiss hatte. Kolben/Pleul neu, Motor + Getriebelager neu, Steuerkette neu. Zylinder gehont, ein paar Getriebezahnräder neu, Ventilsitze nachgearbeitet, Ventilschaftdichtungen neu, ...
1700 Euro
Ist zwar viel Geld, aber ich weiß was ich habe! Un der Motor steht nun da wie ein neuer mit 0km.

Gruß Gunther

Schau dir die Passfedern und Freistiche, Gewinde an den Wellen genau an. Meine Kurbelwelle hatte an einer Stelle Haarrisse, weswegen ich gleich die komplette KW ausgetauscht habe.

Was soll er den bringen? Weniger Leistung wird es auf jeden Fall nicht, auch nicht mit dem SM-Setup. Was kostet den ein original Zylinder?

Hier im Forum bietet jemand einen E/Modell-Motor mit defekten Getriebe an. Da sind alle benötigten Ersatzteile bei und die kosten sind geringer als bei einem Neuteil.