DRZ - Forum

Leider wollte der Verkäufer des E Motors Vergaser, Cdi und Anlage behalten. Schade..aber ist nunmal so

Da sind in Anbetracht der Verhältnisse solch Plan B Gedanken gar nicht so abwegig. Und wenn ich nächstes Jahr den Rest zusammen habe, ist das doch Top

Hallo,

evtl. deine Lima, die SM-Nockenwellen und den SM-Vergaser einbauen, dann passt die Abstimmung und wenn du die erforderlichen Komponenten für den E-Umbau zusammen hast komplett umstricken?

Gruss
Frido

hm, ok. das erklärt einiges
Da du anscheinend auch wenig Zeit hast und den Umbau deswegen in die Werkstatt geben musst, ist aber auch nicht ohne € zu machen...
Ist halt die Frage, ob du es auch ohne Werkstatt hinbekommen könntest. Sicherer und zielführender ist es aber dort.

Von daher... Daumendrücken das die Zette bald wieder schnurrt.

Lass dir von der Werkstatt genau dokumentieren, ob/ was verändert/ angepasst wurde.
So ist ein späterer Einbau der restlichen E Teile einfacher.


Gruß J.

Denke auch das die Werkstatt ne gute Wahl ist. Zu den Nockenwellen...warum sollten die der E gegen die der SM getauscht werden? Der Motor wird doch auch so laufen..nur halt weniger Dampf als mit den passenden Teilen!?

Hallo,

du hattest geschrieben:


Daher bin ich davon ausgegangen, dass die E-NW eingebaut werden sollen, ist schließlich zusammen mit dem E-Vergaser, der E-CDI, der dünnen Fussdichtung und dem Auspuff die effektivste und naheliegendste Massnahme um die Leistung zu steigern. Wenn du aber nur die SM-NW einbauen willst ist das kein Problem, die sind bei Bedarf schnell getauscht, da würde ich aber auch die SM-CDI einbauen und mir das Dyno-Kit sparen.

Ob man jetzt schon die dünnere Fussdichtung der E verbaut ist Ansichtssache, fahren wird sie jetzt und auch nach einem E-Umbau mit beiden Fussdichtungen, man erspart sich aber eine weitere Demontage des Zylinders wenn man die später gewünschte Fussdichtung jetzt schon einsetzt.

Gruss
Frido

Es handelt sich um den ganzen E Motor. Da braucht man nichts ändern.

Deswegen ja die Frage was ich Leistungstechnisch erwarten kann mit nur der tuning cdi und zb Dynokit für den bsr

wenn die Tuning CDI der E CDI entspricht,
und falls der BSR (36er? ) soviel Futter wie der FCR der E liefert, Bedüsung? gibt es Erfahrungswerte?
dann sollten 49 PS der E rauskommen - siehe ABP Kit´s Stage 1-3

- mit etwas Leistungseinbuße, das die Fuhre obenraus nicht so zieht wie ne E ist auch klar, da ja ein SM Krümmer drauf soll; wenn ich das richtig verstehe?
kleinerer Krümmer bringt auch etwas thermische Belastung mit sich...

Ah ok...hätte jetzt nicht damit gerechnet fast die volle Leistung dadurch zu haben und das für knappe 220 Euro. Cdi hab ich schon im net gefunden. Ist für alle Modelle bis 2007 von E - S. Ob die Stecker mit dem der sm passen ist nur die frage. Werde darüber mal mit der Werkstatt sprechen ob das umgklemmt wird oder eine tuning cdi speziell für sm genommen werden muss und kann.

Hab überlegt einen Arrow krümmer und einen Leo X3 zu nehmen. Hab nicht gelesen das die nicht zusammenpassen .Also denke ich das kann gehen..im nächsten jahr wie gesagt. Wollte erst einen gpr furore nehmen da der recht gut aussieht. Aber angeblich soll der sogar Leistungs Einbußen hervorrufen. Ob das stimmt? Auf jeden Fall ist der günstiger und es gibt ihn in schwarz

220 Taler für Motor plus Zubehör .. eher nicht.

Ich wäre beim Begriff "Tuning CDI" immer sehr vorsichtig! Erst recht wenn das so allgemein auf alle DRZ passen soll.
Da stimmt was nicht oder meinst du evtl das sagenhafte G-Pack?

Krümmer SM und E haben andere Durchmesser. SM wird am Übergang zum Pott kleiner /verengt.
Ein Leo ist immer noch die günstigste Variante. Den gibt es aber nur noch mit der SM Verengung und würde daher nicht auf einen E Krümmer passen.
Das lässt sich aber umbauen.