DRZ - Forum

Das wusste ich nicht. Geht der so oft kaputt?

Was gucken? Sieht normal aus, nix erkennbar gebrochen, lässt sich mit der hinteren Schraube zurückziehen und problemlos einbauen. Nur Zusammendrücken geht nicht und s. o., die Kette ist auch über die Schraube nicht entspannbar.

Du bist seit 2006 im Forum angemeldet und hast noch nichts von dem Problem mit den alten Kettenspannern bis 2003 gehört?

Dazu gibt es hier reichlich Beiträge, einfach mal suchen.

Ein Blick in die Technik FAQ hilft da schon.

viewtopic.php?p=1501#1501

viewtopic.php?p=15904#15904


Du wolltest wissen wie du feststellen kannst ob dein Steuerkettenspanner defekt ist, darauf hab ich geantwortet "ausbauen und gucken". Wie willst du das sonst prüfen?

Klar bin ich so lange angemeldet. Aber der neumodische Wasserkocher hat mich nie interessiert, zumal die DR 350 auch immer lief.

Ich habe den Spanner mindestens 4 mal in der Hand gehabt, wie sonst die NW ausbauen. Nichts gesehen.
Vielleicht kann man die Funktion prüfen? Auf jeden Fall sehe ich mir die Links an, danke dafür.

Also,
nach den Links habe ich den neuen, automatischen Spanner, der sich von selbst nachstellt einrastet und nicht (von kräftigster Hand) zurück gedrückt werden kann.
Also ist er ok? Warum kann ich dann an der hinteren inneren Schraube drehen (ist sehr mühsam, da sie sofort zurück schnellt, wenn das zurechtgefeilte Schraubendreherbit aus dem Schlitz rutscht) und die Kette wird nicht locker?

PS Mir ist noch nie eine Kiste aus dem Nichts so verreckt wie diese. Sonst waren immer Wartungsfehler vorausgegangen, entweder Ölmangel (bei Bekannten), verstopfte Kühlrippen oder kaputte Batterien, die den Regler gehimmelt haben (DUC). Außer 1981 ein Bosch Limarotor in Inverness. Bin enttäuscht.

Stell doch mal ein Foto von deinem Steuerkettenspanner ein. Einen Schraubenzieher braucht man beim neuen Spanner nicht, beim Alten schon.

Hast du den "nach Vorschrift" eingebaut?

Sitze gerade im Auto. Mache ich.
Nach Vorschrift? Mein Handbuch beschreibt einen noch älteren, den man spannen muss. Meiner hat hinten eine Verschlussschraube, hinter der eine Entspannschraube sitzt. Also habe ich ihn so eingebaut, dass ich die Befestigungsschrauben von Hand einschrauben konnte. Mit Entspannschraube entspannt und die dann losgelassen. Anders wärs gar nicht gegangen.

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So, da isser. Wie gesagt, die Schraube hinten verschließt eine bohrung, durch die man eine kleine Schlitzschraube verdrehen kann, die den Pömpel vom Spanner zurückzieht.

<<<wiem ich das verstehe, hat er keine Sperrklinke, sondern das Gewinde ist selbsthemmend, so dass die Kette den Stempel nicht zurückdrücken kann.

Wie baut man den vorschriftsmäßig ein?

Die Bilder passen zum Spanner, der Text aber nicht. Die Schraube springt sofort wieder auf und der Stempel kommt raus.
Oder bin ich zu blöd?

Nö Herr Inschenör, nach den Links und deinem Foto hast du eindeutig den alten Spanner.

Wenn du das Risiko eines Motorschadens eingehen und den behalten möchtest ist der Einbau in den verlinkten Beiträgen beschrieben, ich erspare mir Wiederholungen.

Es tut mir leid, dass der Herr Inschenör das nicht glauben mag. In keinem der Links habe ich entgegen Deinen Aussagen einen Spanner gefunden, dessen Feder man durch die hintere Öffnung spannt und den Stempel zurückzieht, der aber sofort zurückschnellt und der auch keine Sperrklinke hat. Sicher, dss es nicht 3 Varianten gibt (+ der rein mechnischen aus Amiland zum Selbstspannen)?

Meiner jedenfalls muss von hinten auf Spannung gehalten werden, damit die Befestigungsschrauben überhaupt eingedreht werden können. Also immer abwechselnd Feder spannen und dann Schrauben nachziehen, ziemlich fummelig und nervig, da kein Platz wegen der Motorentlüftungsbox.

Deshalb fände ich es nett, wenn Du Dich doch mal herablassen könntest, auf meine Beschreibung einzugehen. Wenn Du aber nicht helfen möchtest ggf. weil Du Dich über mich geärgert hast, sollten wir die Diskussion hier beenden. Ständig wiederholte Hinweise auf Links mit einem Wust von Texten dahinter helfen mir nicht weiter.

Ich ärger mich nicht über dich, niemand kann und muss alles wissen, aber wenn du darauf hinweist, dass du als Ing. Tag und Nacht nur an Technik denkst und so umfangreiche Schraubererfahrung hast, dann "erstaunt" mich das was du hier schreibst. Die passenden Links - es gibt im Forum noch mehr - hab ich dir geliefert, ich sehe aber nicht ein eine Zusammenfassung zu schreiben weil du keine Lust hast die Beiträge zu lesen, ich könnte auch nur wiederholen was da schon beschrieben ist. Wäre aber auch sinnlos weil du bei deiner DRZ eine 3. Spannervariante entdeckt hast über die im Forum bisher nichts bekannt ist.

Vernünftig wäre es den neuen Spanner einzubauen!

Hallo, Akademiker-Phobie? Wer so von oben herab belehrt, muss sich nicht wundern, wenn er Gegenwind bekommt. Guck mal, auf welchen Deiner Posts ich mich geoutet habe.
Auch habe ich von Dir noch kein einziges technisches Argument gelesen, warum ich den Stift doch suchen soll. Nur Glaubensätze. die nicht falsch sind, aber eben auch nicht 100% richtig.

Ein Ingenieur kann denken, aber nicht alles wissen. wie Du richtig bemerkst. Wenn Dich das erstaunt, bin ich meinerseits erstaunt, denn die Spanner sind Wissensthemen. Also brauchst Du nicht persönlich zu werden.
Stattdessen hättest Du die Nummer durchgeben können. wenn Du Dir so sicher bist

Es scheint also erstmal so, als gebe es einen Euch unbekannten Spanner. Deshalb ergibt es kaum Sinn die vielen Links auf dem Handy im Bus durchzulesen.
Ist nicht völlig unmöglich, denn meine E ist eher früh, mit handgebohrtem DB-Eater. Ich werde Photos einstellen, sobald er raus ist.

Selbstverständlich. wenn ich den alten Spanner hätte, wäre es sicher klug, den neuen einzubauen. Erstmal aber muss ich die Ursache für die Geräusche finden.