DRZ - Forum

War auch gerade mein Gedanke!

1. Was hast der Krümmer damit zu schaffen das der Motor zu mager laufen sollte.
2. Der K&N läßt den Motor NIEMALS so abmagern das etwas passieren kann. Die Motoren laufen eh zu fett, ein wenig (und das sage ich mit Nachdruck, denn soviel Luft mehr kommt da nicht durch den K&N) mehr Luft schadet überhaupt nicht. Punkt aus.

Also ich sehe das genauso wie Dr. Harley!

1) Warum soll ein etwas größerer Krümmer einen ventilgesteuerten Motor derart abmagern?
2) Wieso ist diese Konfiguration dann so knappe 16.000km problemlos und mit besserer Leistungsentfaltung gelaufen?
3) Es wurde nur der Lufti ausgetauscht, die Airbox blieb unverändert und somit wird die max. Luftmenge durch den Ansaugschnorchel bestimmt!
4) Selbst wenn Du den Seitendeckel an der Box offen lässt, würde keine gefährliche Abmagerung stattfinden
5) Wenn ein Motor gefährlich abmagert, überhitzt dieser und läuft merkbar nicht mehr sauber > hierbei entsteht dann hauptsächlich ein Kolbenklemmer/fresser

Ne,ne also das war niemals die Ursache für den Lagerschaden - ich glaube Du verwechselst da etwas mit einem Zweitakt-Motor

PS: Der KN-Lufti hat überhaupt keine Auswirkungen auf die Laufeigenschaften, der Krümmer hebt das Drehmoment geringfügig im unteren u. mittleren Drehzahlbereich an und der letzte TÜV-Prüfer hat die Vergasereinstellung für hervorragend empfunden!

Hallo zusammen,

also ich hatte den gleichen Schaden (unteres Pleuellager) mit ebenfalls unbekannter Ursache. Nocken, Nockenwellenlager, Gerieberäder waren noch sehr gut und auch sonst war nichts als Ursache festzustellen.

Ähm, muß bei der DRZ 400 der Ölkreislauf nach einem Öl (-filter) wechsel entlüftet werden??? Wenn ja wie?

Ich hoffe, daß das Lager selbst (Materialfehler) die Ursache war. Das Pleuel hatte auch kleine Materialausbrüche. Leider konnte ich mir den Kurbelzapfen und das Lager selbst nicht ansehen. Ersetzt wurden Kolben, Hubzapfen, Pleuellager. Bin seit der Reparatur ca. 2500 km gefahren, bis jetzt ohne Probleme.

Viele Grüße, einen guten Rutsch nach 2010 und eine schöne Mopedsaison wünscht euch

Thomas

Immer triffts die SM K6

Hallo

lese gerade aufmerksam diesen text, und wollte mal fragen ob es wirklich vermehrt motorschäden bei der SM k6 gibt ,hab die suche mal ausgequetscht aber irgentwie nix passendes gefunden.

da ich selber eine SM K6 besitze (nur als enduro) muss ich mir da jetzt sorgen machen?!?
von wievielen fällen mit motorschaden habt ihr schon gehört speziell SM K6 ?

gibts da irgentwas worauf ich achten sollte (geräusch etc.)

boar gerade merke ich dasdas gestern doch zuviel war .

Frohes Neues Wünsch ich allen ,und das das jahr schmerz und schädenfrei bleibt .

Gutes Neues Jahr allerseits!

Kannst Du hierzu evtl. etwas genauere Angaben machen? Was ist bei diesem Motor anders?

Habe mir vorgestern nochmals den Ölzufluss vom Rahmentank genauer angeschaut > Metallsieb am Auslasstutzen nicht verstopft, jedoch auch vereinzelte Späne vorhanden. Verschraubungen + Ölleitungen haben einwandfreien Durchfluß.
Übrigens würde es mich auch noch interessieren, was es mit der Enlüftung beim Ölwechsel auf sich hat.

MfG

Raven

Nix weils keine Entlüftung gibt.
Man könnte allerhöchstens den Öldruck prüfen, da ist extra nen Anschluß vorgesehen und es wird auch im Service Manual beschrieben.
(Ich sehe schon Zetten mit Öldruckmanometer ... )

Leider hat es 2009 auf der Heimreise aus meinem Korsika-Urlaub auch meine K5 gekostet

Die Diagnose Zuhause nachdem ich den Motor zerlegt habe:

Unteres Pleuellager komplett zerfressen, die Kurbelwellenlager waren noch zu 70 % i.O., ich vermute durch die Metallspäne ergab sich dann auch noch der Kolbenfresser

Ich habe dann die Chance genutzt und eine neue Kurbelwelle von HotRods, inkl. neuer Kurbelwellenlager usw. und einen 435ccm Satz von Athena verbaut. Die süße geht jetzt richtig gifitg ans Gas, kann ich nur jedem empfehlen, vorallem mit dem Flachschieber von Abp-Racing. Harmoniert sehr gut miteinander.

Trotz allem habe ich mir vor drei Wochen einen 950er SM-R Kürbis gekauft und will nun die Suzi mit dem Enduroradsatz für`s Gelände umbauen. Die SM-R fährt sich genauso handlich wie die DR-Z, nur mit der doppelten Leistung, doppeltem Drehmoment und vorallem einem 6-Gang Getriebe

Viele Grüße

Flo

Leider hat es 2009 auf der Heimreise aus meinem Korsika-Urlaub auch meine K5 gekostet

Wie sah denn bei Dir die Ölpumpe aus und wie hoch war die Laufleistung?
Mit der 990SMR liebäugl ich auch schon!

Also die Ölpumpe sah noch gut aus, ich habe diese auch weiter verwendet und bin danach nun schon seit ca. 4.000 km Problemlos unterwegs.

Den Motor musste ich bei ca. 30.000 km öffnen, Nockenwellenlager usw. sahen alle Top aus, daher scheidet eine mangelnde Ölversorgung auf jeden Fall aus !



Meine 950er SM-R gefällt mir besser, da noch die gute alte Vergasertechnik verbaut wurde. Ich habe Akra`s ohne Kat drauf, die neuen brauchen alle einen Kat

Viele Grüßle

Flo

Also die Ölpumpe sah noch gut aus, ich habe diese auch weiter verwendet und bin danach nun schon seit ca. 4.000 km Problemlos unterwegs.

Den Motor musste ich bei ca. 30.000 km öffnen, Nockenwellenlager usw. sahen alle Top aus, daher scheidet eine mangelnde Ölversorgung auf jeden Fall aus !



Meine 950er SM-R gefällt mir besser , da noch die gute alte Vergasertechnik verbaut wurde . Ich habe Akra`s ohne Kat drauf, die neuen brauchen alle einen Kat

Viele Grüßle

Flo