DRZ - Forum

mager oder fett - beides nicht ganz nett.... aber was hat das mit dem Pleuel zu tun?

btw - der Schaden ist bei mir am Pleuel = massive Auswaschungen - sieht aus wie 220er Schleifpapier

Pleuel = meiner Meinung
1. Verschleiß; je nach Laufleistung und Einsatzzweck etwas früher oder später
2. verstärkt durch untertouriges fahren
3. evtl. etwas zu viel Frühzündung
4. Fehlzündungen im Pott die bei offenem Ventil auf den Kolben schlagen ( das muss dann aber ganz massiv sein und war bei meiner z.B. nie!)
... to be continued


Fakt ist:
bei unklaren Geräuschen erstmal die Stkette prüfen - ist die ok nicht lange fackeln und ab zum Mech
dann ist es mit neuen Lagern und Pleuel oft getan und noch günstig zu reparieren - manchmal sind auch die KWlager hin
alles noch bezahlbar

fährt man aber länger so rum spülen sich die Späne durch den ganzen Motor und bis in den Kopf
sind dann Zylinder und die Lagerschalen Nockenwelle hin wars das weil in der Werkstatt weit über 2000 €

Rasselts im Getriebe = gleiches Prozedere, denn wandert so ein Teil durch den Motor



btw - meine E brummt wieder - noch abholen und auf die 21" umbauen und direkt zum Treffen
Pleuel und Co nehme ich mit zum anschauen und diskutieren am Lagerfeuer

Der TS hat halt spekuliert es könnte davon kommen, siehe erster Text dazu. Ich kanns mir auch überhaupt nicht vorstellen.

soo hab mal flott noch n paar bildchen gemacht
http://imageshack.us/g/534/dscf0352jp.jpg/
wie gesagt waren alles spekulationen und da ich neugierig bin würde mich auch interessieren was davon wohl am ehesten der fall sein könnte
und da ich der drz auch für n eintopf noch etwas mehr standfestigkeit zugesprochen hätte wäre ich jetzt noch nicht von einem klassischen verschleiss ausgegangen aber nun denn^^

Wenn er anfängt zu fressen ist das Pleullager gleich das nächste Teil mit erhöter belastet, dann ist die Frage wer zuerst nachgibt Buchse oder Lager.


Klasse das Sie wieder läuft!!!

Macht sich hier die ganze Zeit lustig der Sack

Ölkühler einbauen soll helfen

klär mich doch mal eben auf inwiefern mir ein ölkühler da geholfen hätte
mein öl war nie über 90°C im sommer wars vll mal anne 100°C aber das kann ich an einer hand abzählen und war dann auch nicht dauerhaft und ich denke ein öl sollte wohl bis 100°C noch genügend schmieren
aber ich bin immer offen für neues...

ABP sagt, das Öl speziell bei der SM wird zu heiss bei hohem Vollgasanteil, schlechte Schmierung - Zylinderbeschichtung/Kolbenabrieb zerstören dann Pleuellager. Wenn Dein Öl imer nur 100°C hatte brauchst natürlich keinen Kühler. Wo misst Du die Öltemp.?

Meine Meinung nach ist der Ölkühler von ABP völlig überbewertet.

//atsuni

der Ölkühler, immer mal wieder ein Thema..... Die Frage muss erlaubt sein; warum überleben dann 99,9 % der Zetten den "mörderischen Alltag"?
Es müssten ja permanenet und reihenweise die Motörchen in den Werkstätten stehen -

- wer will soll - außerdem gibts dazu schon einen langen Thread

ist es ned immer so mit dem ganzen abp zeugs? -. viel aufwand und kosten für wenig leistung....