DRZ - Forum

Könnte mir bitte jemand eine kleine Anleitung schreiben, wie man die Steuerkopflager
bei meiner E schmiert bzw. ersetzt?

Mir ist aufgefallen, dass man beim beim bewegen des Lenkers im aufgebockten Zustand an einigen Stellen Widerstand
spürt, als würde es leicht einrasten. Wenn ich den Lenker ein paar mal bewegt habe läuft es wieder flüssig, das Problem tritt also nur auf wenn die DRZ ne Weile nicht fahren durfte.

Insbesonders habe ich folgende Fragen:

-Brauch ich auf jeden Fall neue Lager oder dürfte es in diesem Fall auch reichen wenn ich die alten entroste und neu fette? Ansonsten würde ich die vor dem Ausbau gleich bestellen...
- Falls ich welche brauche, wo kaufe ich die am besten zu einem Nicht-Suzuki-Apothekerpreis?
- Muss ich zum Nachschmieren der Lager die Gabelholme ausbauen oder reicht es, die untere Gabelbrücke nach unten zu schieben?
- Bekomme ich diese Mutter auf der oberen Gabelbrücke auch mit nem Hammer und Schraubenzieher auf oder braucht man da Spezialwerkzeug?
- was muss ich ansonsten beachten?

Ich habe noch nie ein Lenkkopflager bzw. Gabelholme ausgebaut, aber irgendwann muss ich mich damit ja mal auseinandersetzen. Würde mich also freuen wenn ihr mir dabei behilflich sien könntet...

Danke schonmal

Die Lager solltest du wechseln.
Das zerlegen des Lenkopfes ist relativ einfach. Die Demontage der Lagerringe ist etwas schwieriger. Du brauchst einen langen entsprechenen Dorn, um an der gering überstehenen Kante der Lager anzusetzen.
Oder wenn du hast und es kannst, dann setzt du mit einem E-Schweißgerät eine Naht auf die Oberfläche der Lagerringe. Durch den Einbrannt und der danach erfolgenen Schrumpfung der Schweißnaht, schrumpft auch das Lager und fällt fast von selbst raus .

Das untere Lager auf dem Lenkopf solltest du mit einer Flex oder Dremel zart abtragen, daß es so dünn wird, so daß es durch einen leichten Hammerschlag bricht.

Der Unterschied von den originalen und den Zubehörlagern ist: die originalen haben eine anvulkanisierte Dichtlippe, die vom Zubehör habe eine (zwei) Dichtscheibe. Dadurch steht die obere Gabelbrücke eventuell 0,5 bis 1,0 mm höher als vorher.

Lager gibt es hier,die habe ich auch verbaut:

http://www.motocross-shop.de/motocross-shop/product_info.php?cPath=56_125_548&products_id=3197

Die alten Lager waren sogar vom Werk aus mit Fett versehen

Falls du die Lager mit dem E-Schweißgerät entfernst, dann Batterie und Gleichrichter abklemmen und die Masse am Lenkopf befestigen.
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Die neuen Lagerringe solltest du mit großen U-Scheiben und einer Gewinde Stange montieren, um sie nicht zu beschädigen.
Für die Montage des Lagers brauchst du eine entsprechenes Rohr um es auf den Lenkkopf zu treiben. Anwärmen auf ca 120 °C erleichtert die Sache.
120 °C ist dann erreicht, wenn die Wassertropfen vom Stahl gleich runterspringen

Danke für die schnelle Antwort Idler.

Hmm, hab kein Schweißgerät und auch nur kurze Dorne da. Einen Heißluftföhn hab ich.

Wenn ich das Lager trotzdem nur mal schmiere bis zum Gabelservice beim Händler im Winter,
dann müsste ich die Standrohre nicht ausbauen und das ganze dürfte recht schnell gehen, oder?
Und bekomme ich diese Mutter oben ohne spezielles Werkzeug auf?

Für den Fall das die Lagerringe noch eben sind, auf jeden Fall tauschen? Wie gesagt hakt es nur wenn ich ne Weile
nicht gefahren bin, nicht wenn der Lenker erst bewegt wurde.

Nachdem du den Lenker abgenommen hast, die Mutter der oberen Gabelbrücke mit einen 32ger Ringschlüssel entfernt hast und die Klemmschrauben der Gabel oben gelöst hast kannst du die Gabelbrücke abnehmen.
Die Nutmutter kannst du mit einem stumpfen Schraubenzieher lösen, sie ist nicht sehr fest.

Dann ziehst du die Gabel ein Stück heraus, so daß du an die Lager kommst. Dazu solltest du ins Genlabor gehen und die noch ein paar Arme wachsen lassen oder das zu zweit machen

Aber den Quatsch kannst du dir sparen,weil die Lagerringe Druckstellen haben in denen die Rollen hängen bleiben.

Kurz nachdem ich damals meine Zette gekauft hatte fiel mir auf, das Freihändig fahren
einem akuten Selbstmordversuch gleich kommt.

Hab dann mal alles zerlegt
Nicht jeder kann wirklich mit einem Hochdruckreiniger umgehen

Okay, naja vielleicht bring ich sie dann doch gleich zum Dealer wenns eh keinen Wert hat mit nachschmieren.

Littlejohn, ist das überhaupt alles Rost an deinem alten Lager? weil so ähnlich sahen einige Lager an der Umlenkung
bei mir auch aus als ich die neulich zerlegt habe. Dachte erst es sei Rostbrühe aber irgendwie sah das doch eher aus
wie ein rotes Schmiermittel. Hab die Lager dann nur geputzt und gefettet wieder eingebaut.

Jepp,in den Umlenkern ist es ein rotes hartes Fett,weil die Nadellager ohne Käfig sind.

Jepp,
die Lager waren massiv angefressen, hatte ich bis Dato so auch noch nie gesehen-
wie gesagt: auch ein Hochdruckreiniger will richtig bedient werden.


littlejohn

Habs auch schon (auf eigene Faust ) auseinandergebaut und nachgefettet. hat alles gut geklappt und lenkt auch wieder gut. hab das untere lager nicht von der presspassung bekommen... deswegen das nachschmieren. also hab bis jetzt keine problemem gehabt... musst es nur einstellen lassen weoil ich net genau wusste wies geht.

och... dat gammelt auch mal ohne Hochdruckreiniger fest....
war bei mir (2002er E) schon nach 1 Jahr soweit... trotz schonender Reinigung mit dem Gartenschlauch

Hatte damals mal etwas länger gestanden - Hm...nanu, ich habe doch gar kein Lenkradschloß dran.. Lenker ist fest
kurz geruckt .. aha.... geht wieder... aber in der ersten Kurve hats mich fast geplättet weil das Lager gehakt hat...
Tausch die Lager aus, die Lagerschalen waren bei mir noch ok,
Lager kosten so ca. 50 €

mit etwas Geschick selbst zu machen -alte Lager vorsichtig rausschlagen > immer im Kreis oder über kreuz
ACHTUNG - die Lager beim rausschlagen oder einpressen nicht verkanten.... gaaanz schlecht...
hab das einpressen mit einer stabilen Schraubzwinge und Hartholzbeilagen sauber hinbekommen
-Jungs mit zwei linken Hände sollten das machen lassen-
Drehmoment beachten -90 Nm- und dann nach ner Zeit nochmal kontrolliert - ferdisch

Gruß justdoit

Hihi, selbstätig wirkende, bei hoher Luftfeuchtigkeit schon nach 3 Monaten greifende,
Diebstahlsicherung

Schon Patent angemeldet




littlejohn

och nööööö ... hab ich gelassen, du weist doch .... soooo viel Papierkram und Bürokratie da wär das fahren zu kurz gekommen
außerdem war die Reproduzierbarkeit dann glücklicherweise doch nicht gegeben...
was bedeutet--- alles dreht sich, alles bewegt sich ---
so g´hört das

btw - achtet mal auf die Lager und die Zentralmutter das alles sauber dichtet - evtl etwas Fett auftragen -Drehmoment 90Nm-
durch die Temperaturwechsel am Steuerkopf (das Öl ist ja im Rahmen) kommt es zu Druckunterschieden und Staunäße wird nach innen zu den Lagern gesaugt
- der Rest ist Geschichte

gruß justdoit